ส่องรถใหม่ ‘มอเตอร์เอ็กซ์โป 2025’ นิสสัน X-Trail – ฮอนด้า StepWGN
ยานยนต์ สุดสัปดาห์ | สันติ จิรพรพนิต
เข้าสู่บรรยากาศงานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2025 จัดที่เมืองทองธานี ระหว่างวันที่ 29 พฤศจิกายน – 10 ธันวาคมนี้
ปีนี้เป็นอีกช่วงจังหวะเวลาที่เหมาะเหม็งสำหรับผู้ซื้อ เพราะในต้นปี 2569 จะเริ่มเก็บภาษีสรรพสามิตใหม่ รวมถึงเป็นปีสุดท้ายของมาตรการอีวี 3.0
ทำให้ช่วงไตรมาสสุดท้ายโดยเฉพาะในงานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2025 บรรดาค่ายรถจึงแย่งชิงยอดขายกันสุดๆ
แน่นอนว่านอกจากการจัดแคมเปญจูงใจแล้ว การมาถึงของรถรุ่นใหม่ๆ ทำให้ตลาดคึกคักมากขึ้น
ในงานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2025 มีหลายค่ายขนรถใหม่มาเปิดตัวกันอย่างน่าสนใจยิ่ง
‘ยานยนต์ สุดสัปดาห์’ ฉบับนี้ขอจับมาแนะนำ 2 รุ่นเด่น จากค่ายญี่ปุ่น
แม้ไม่ใช่คู่แข่งที่เปิดชนกันตรงๆ แต่ก็ปะทะกันกลายๆ กับรถรุ่นอื่นของค่าย
ประเดิมกันที่ ‘ฮอนด้า’ ตีฆ้องร้องป่าวกันมาล่วงหน้านานพอสมควรกับรุ่นสเต็ปแวกอน สปาด้า (StepWGN SPADA e : HEV)
หลายปีก่อนหน้านี้เคยทำตลาดในไทยมาพักหนึ่งแต่ไม่หวือหวามากนัก
กระทั่งกระแสความนิยมรถยนต์เอ็มพีวี ขนาดกลาง ประตูสไลด์ข้าง กลับมา
โดยเฉพาะตัวกลั่นอย่างนิสสัน เซเรน่า ทั้งรุ่น C27 แบบไฮบริด และ C28 อี-เพาเวอร์ กวาดยอดขายสนุกสนาน
ฮอนด้า จึงขอลงสนามบ้าง จัดมาเป็นรุ่นนำเข้าจากญี่ปุ่น
ออกแบบทรงกล่องยอดนิยม ด้านหน้าดูเรียบๆ แต่เด่นด้วยไฟหน้าทรงสวย Full LED ร่วมกับไฟ DRL แบบ LED และเลี้ยวหน้า Sequential
มีระบบปรับระดับไฟอัตโนมัติ Active Cornering Light ไฟตัดหมอก LED เช่นกัน
ด้านท้ายเป็น Full LED ทั้งหมด มีฝาท้ายไฟฟ้า Power Tailgate
ประตูสไลด์ด้านข้างเปิด-ปิดไฟฟ้า สะดวกสำหรับการขึ้น-ลงของผู้โดยสาร
ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว พร้อมยาง 205/60
ภายในเน้นโทนสีดำ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นมาตรวัด Full Digital TFT 10.2 นิ้ว
หน้าจอกลาง Advanced Touch ขนาด 8 นิ้ว รองรับ Wireless Apple CarPlay และ Android Auto
ระบบสั่งงานเสียง Siri Bluetooth ลำโพง 6 ตำแหน่ง
ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ 3 โซน มีช่องแอร์บนเพดานสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ระบบ Ion Plasmacluster และกรองฝุ่น PM 2.5
เบรกมือไฟฟ้า EPB พร้อม Auto Brake Hold
ช่องเชื่อมต่อ USB Type A/C ทั้งด้านหน้า-ด้านหลัง 6 ตำแหน่ง
เบาะ 3 แถว 7 ที่นั่ง หุ้มด้วยหนังสลับผ้า Prime Smooth Leather กับ FABTECT ป้องกันละอองน้ำ
แถวสองแบบ Captain Seats แยกซ้าย-ขวาพร้อมที่วางแขน สามารถปรับเอนได้ เลื่อนหน้า-ถอยหลังได้
แถวที่ 3 เป็น Magic Seats พับเรียบไปกับพื้นรถ สามารถแยกพับ 60 : 40 และปรับเอนได้
ขุมพลังระบบ e : HEV เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ Atkinson Cycle ขนาด 2.0 ลิตร กำลัง 145 แรงม้า แรงบิด 175 นิวตัน-เมตร
ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว โดยมอเตอร์ตัวแรกปั่นกระแสไฟเข้าแบตเตอรี่ ส่วนตัวที่สองส่งกำลังไปยังเกียร์ e-CVT
เมื่อเครื่องและมอเตอร์ทำงานร่วมกัน รถให้กำลังรวม 184 แรงม้า แรงบิด 315 นิวตัน-เมตร ตั้งแต่ 0-2,000 รอบ/นาที
แบตเตอรี่เป็นชนิด Lithium-ion
ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
ระบบช่วงล่างด้านหน้าแม็กเฟอร์สันสตรัต ด้านหลังทอร์ชั่นบีม
ตัวช่วยและระบบความปลอดภัย จัดมาเต็มๆ กับ Honda SENSING
ประกอบด้วยเตือนการชนและช่วยเบรก, ควบคุมอยู่ในช่องทาง, เตือนออกนอกช่องทาง
อื่นๆ เช่น ระบบควบคุมการทรงตัว, ช่วยออกตัวบนทางลาด, เสียงเตือนเมื่อขับโหมดไฟฟ้า, กล้องมองหลัง 3 ระดับ เซ็นเซอร์จอดรถ 8 ตำแหน่ง ฯลฯ
ทั้งหมดเป็นเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดจากญี่ปุ่น
ส่วนราคาน่าจะพอฟัดพอเหวี่ยงกับเข้าตลาดอย่างนิสสัน เซเรน่า อี-เพาเวอร์
ขณะที่ฮอนด้า ส่งสเต็ปแวกอน มาชนกับ นิสสัน เซเรน่า
ฟากนิสสัน ก็ไม่น้อยหน้าขอส่งเอสยูวีตัวเด่น มาฟัดกับฮอนด้า ซีอาร์-วี เสียหน่อย
ด้วยรุ่นเอ็กซ์เทรล อี-เพาเวอร์ (X-Trail e-POWER e-4ORCE)
ภายนอกกระจังหน้าขนาดใหญ่สีดำ ไฟหน้าแบบ Multi-Level LED ปรับไฟสูงอัตโนมัติ ไฟตัดหมอก LED
ชายล่างสีเงิน ขณะที่ซุ้มล้อตัดด้วยสีดำขนาดไม่ใหญ่นัก ทำให้ดูสปอร์ตมากขึ้น
ประตูบานหลังเปิดได้กว้างเกือบ 90 องศา
ฝาท้ายเปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้า และระบบเปิด-ปิดฝาท้ายโดยไม่ต้องใช้มือ
มิติตัวถัง (กว้าง x ยาว x สูง) 1,840 x 4,660 x 1,720 มม. ระยะฐานล้อ 2,706 มม.
ห้องโดยสารเบาะนั่ง 3 แถว 7 ที่นั่ง พร้อมระบบอุ่นเบาะ Heated Seat และเบาะนั่งด้านหลังพับแบบ One-Touch
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น มาตรวัดแบบ Full Digital ขนาด 12.3 นิ้ว
พร้อม Head-up Display หน้าจอแสดงการขับขี่บนกระจกบังลมหน้า และระบบเตือนป้ายจราจร
หน้าจอกลางระบบสัมผัส Touchscreen ขนาด 9.0 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay / Android Auto แบบ Wireless
ระบบเสียงรอบทิศทางจาก BOSE
ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแยกอิสระซ้าย-ขวา และด้านหลัง
ระบบชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย Wireless Charging
จุดเด่นไม่พ้นระบบไฮบริดพิเศษ e-POWER e-4ORCE เครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ 1.5 ลิตร พร้อมเทอร์โบ VC Turbo
กำลังสูงสุด 142 แรงม้า ที่ 4,400–5,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 250 นิวตัน-เมตร ที่ 2,400–4,000 รอบ/นาที
ตามเอกลักษณ์ของ อี-เพาเวอร์ เครื่องยนต์ทำหน้าที่ปั่นไฟไปเก็บยังแบตเตอรี่ เป็นพลังงานให้มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว
มอเตอร์หน้า กำลังสูงสุด 203 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 330 นิวตัน-เมตร
มอเตอร์หลัง กำลังสูงสุด 135 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 195 นิวตัน-เมตร
มี 5 โหมดการขับขี่ ECO, Standard, Sport, Off-Road และ Snow
ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ All-Wheel Drive
ระบบความปลอดภัย Nissan Safety Shield 360 ประกอบด้วย
ระบบเตือนการชนด้านหน้า, ระบบเบรกอัตโนมัติ, เตือนรถตัดผ่านขณะถอยหลัง และเบรกอัตโนมัติขณะถอยหลัง
ระบบตรวจจับคนเดินถนน, ระบบตรวจจับวัตถุรอบคัน, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน, เตือนมุมอับสายตา
ระบบขับขี่กึ่งอัตโนมัติ ProPILOT Assist
อื่นๆ ที่เสริมเข้ามา เช่น ระบบกล้องมองภาพรอบคัน 360 องศา, กล้องที่กระจกมองหลัง
เทคโนโลยีช่วยลดอาการโยนตัวบนทางขรุขระ, เทคโนโลยีช่วยควบคุมเสถียรภาพขณะเข้าโค้ง ฯลฯ
ถือว่านิสสัน จัดเต็มพอสมควรกับการกลับเข้าสู่ตลาดเอสยูวี อีกครา
ฉบับหน้ายังอยู่ในบรรยากาศรถใหม่ มอเตอร์เอ็กซ์โป 2025 ส่วนจะนำรุ่นไหนมาแนะนำ..โปรดติดตาม
