จัดหนัก ‘คิกส์ อี-เพาเวอร์’ AUTECH เครื่องแรงสะใจ-ซิ่งกี่ครั้งก็ยังสนุก
ยานยนต์ สุดสัปดาห์ | สันติ จิรพรพนิต
ไม่บ่อยครั้งนักที่ผมจะทดสอบรถแบบทางยาวๆ เกิน 600-700 ก.ม. ในเวลาแค่ 2 วัน 1 คืน เพราะรู้สึกว่าเกินไปหน่อย
เพราะลำพังขับทดสอบ 100-200 ก.ม. ตามเส้นทางที่ออกแบบไว้ให้หลากหลายหน่อย ก็เพียงพอซึมซับความรู้สึกของรถรุ่นนั้นๆ แล้ว
แต่ในหนล่าสุดเกิดวางแผนผิดพลาด ต้องขับรถวนไปวนมาหลายเที่ยว
รวมแล้วระยะทางไป-กลับทริปนี้ราวๆ 800 ก.ม. ในเวลา 2 วัน 1 คืน
เรียกว่าวิ่งกันฉ่ำทั้งกลางวัน กลางคืน ถนนแห้ง ถนนเปียก มีครบทุกอารมณ์
พาหนะทริปนี้คือนิสสัน “คิกส์ อี-เพาเวอร์” AUTECH
แม้อายุอานามถือว่าไม่น้อยแล้ว แต่รูปทรงและการตกแต่งถือว่าสวยหยดย้อยไม่หยอก
อันที่จริงตั้งใจว่าจะทดสอบด้วยรุ่นใหม่อย่างรถเอ็มพีวี “เซเรน่า” (SERENA) รุ่นนำเข้า ที่แว่วว่าเป็นที่สนใจของคนไทยจำนวนมาก
แต่คิวจองรถยาวเหลือเกิน ทีมพีอาร์นิสสันจึงเสนอ “คิกส์ อี-เพาเวอร์” AUTECH ตัวท็อปแต่งพิเศษ มาให้แทน
จัดไปอย่าให้เสีย
“คิกส์ อี-เพาเวอร์” ผมเคยทดสอบมาแล้วตอนเปิดตัวใหม่ๆ
ผ่านมาพักใหญ่ได้ลองอีกทีแถมเป็นทางยาวกว่าครั้งแรก ยังประทับใจไม่เปลี่ยน
ก่อนอื่นมาดูรูปลักษณ์กันพอสังเขป ไม่ได้เปลี่ยนจากเดิมมากนัก กระจังหน้าวีเชฟขนาดใหญ่สีดำตัดด้วยโครเมียม
โคมไฟหน้าเรียวเล็กเพิ่มความสปอร์ตแบบ LED ระบบเปิด-ปิดไฟหน้าอัตโนมัติ และระบบ Follow Me Home
ไฟเลี้ยว Signature Light ไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED เช่นกัน
เห็นไฟเล็กขนาดนี้บอกเลยว่า “ช่างจ้าเสียเหลือเกิน”
ช่วงการขับขี่ตอนกลางคืนสว่างไสวแบบเหลือๆ
ชุดแต่ง “AUTECH” จากบริษัทลูกของนิสสัน มาครบทั้งสเกิร์ตรอบคัน และสปอยเลอร์ด้านหลัง
มีราวหลังคามาให้ด้วย
ล้ออัลลอยพร้อมยาง 205/55 R17 เต็มซุ้มล้อพอดี
ไฟท้ายดีไซน์ใหม่ดูคมชัดเพิ่มมิติมากขึ้น
โดยรวมถือว่าออกแบบได้ทันสมัย แฝงความสปอร์ต แม้จะผ่านไปอีกหลายปีแต่ไม่ตกยุค
ตามแพลนที่วางไว้ออกเดินทางจากกรุงเทพฯ มุ่งหน้าเป้าหมายแรกที่เขาใหญ่ นอนพัก 1 คืน รุ่งเช้าเข้าตัวเมืองนครราชสีมา เสร็จธุระบึ่งกลับกรุงเทพฯ ทันที
ตอนแรกเปิดแอพพ์จองที่พักไว้เรียบร้อย แต่พอไปถึงหน้างาน
“ไม่ตรงปก” อย่างแรง ถึงกับถอยกรูดด้วยความตกใจ ต้องโทรศัพท์ไปขอยกเลิก
เข้าใจว่าน่าจะมีเคสแบบผมไม่น้อย เพราะพนักงานไม่ได้ว่าหรือบ่นอะไร แถมคุยเหมือนเข้าใจด้วย
แผนสองขับรถตระเวนหาที่พักเพื่อดูสถานที่จริง กระทั่งเจอที่ถูกใจ เข้าไปสอบถามพบว่าจองผ่านแอพพ์ หรือเว็บไซต์เกี่ยวกับการจองที่พักได้ราคาถูกกว่า
ถามไปถามมา พนักงานยืนยันว่าต้องจองผ่านเว็บไซต์ หรือแอพพ์ถึงได้ราคาถูก ถ้าวอล์กอินเข้าไปต้องจ่ายราคาแพง
ขนาดยืนหน้าเคาน์เตอร์ยังต้องกดจองผ่านเว็บไซต์ แล้วโชว์ให้พนักงานดู เป็นอันจบ
แต่ที่ไม่จบคือเกิดเหตุต้องเข้าไปตัวเมืองนครราชสีมาในเย็นนั้นเลย
บะแหล่ว…ที่พักก็จองไปแล้ว จ่ายเงินเรียบร้อย
ไม่มีทางเลือกนอกจากบึ่งรถผ่านเส้นทางมอเตอร์เวย์ “M6” เข้าตัวเมืองโคราช ดึกๆ ขับรถกลับมานอนเขาใหญ่
รุ่งเช้าเข้าไปโคราชอีกรอบแล้วกลับกรุงเทพฯ
งานนี้เลยได้ทดสอบรถแบบจั๋งหนับ
เส้น “M6” ยังไม่ได้เปิดแบบเป็นทางการ บางจุดอยู่ระหว่างก่อสร้าง เพียงอนุญาตให้รถ 4 ล้อเข้าไปใช้เท่านั้น
แต่ภาพรวมถือว่าถนนเรียบขับสนุกใช้ได้ ทำความเร็วหายห่วง
“คิกส์ อี-เพาเวอร์” ไม่ทำให้ผิดหวัง กดแบบหนักๆ ตัวรถพุ่งวาบตั้งแต่ตีนต้น กลาง ปลาย
อารมณ์ไม่ต่างจากขับรถ EV ที่เด่นในเรื่องการออกตัวและแรงบิดอยู่แล้ว
ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของรถรุ่นนี้ที่เครื่องยนต์ DOHC 3 สูบ 12 วาล์ว ความจุ 1.2 ลิตร ทำหน้าที่เสมือนโรงไฟฟ้า จ่ายกระแสไฟให้กับเจเนอเรเตอร์ และอินเวอร์เตอร์
ชาร์จพลังงานเข้าไปสู่แบตเตอรี่เพื่อขับเคลื่อน
อี-เพาเวอร์ เจเนอเรชั่น 2 รวมเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้า กับมอเตอร์ไฟฟ้า ไว้เป็นยูนิตเดียวกัน น้ำหนักจึงเบาลง 30%
แบตเตอรี่แบบลิเธียมไอออนใหญ่ขึ้นเป็น 2.06 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) เพิ่มประสิทธิภาพขึ้น 30% เทียบกับรุ่นที่แล้ว
กำลังสูงสุด 136 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 280 นิวตัน-เมตร
ได้มาขนาดนี้รออะไรล่ะครับ บวกกับสภาพถนนเนี้ยบๆ แบบนี้
การเร่งเครื่องนุ่มนวล กำลังส่งมาแบบไหลลื่น เสียงภายนอกมีเล็ดลอดเข้ามายามความเร็วสูงแต่ไม่ถึงกับน่ารำคาญ
พวงมาลัยแม่นยำมีความเบาแต่ไม่ถึงกับหวิว ถ้าใช้ความเร็วสูงอาจต้องกระชับมือนิดหนึ่ง
ช่วงล่างซับแรงได้ดี ไม่ได้นุ่มจนยวบ
การเข้าโค้งหรือกระชากเปลี่ยนเลนไม่ไหววูบจนตกใจ บวกกับปีกเบาะกระชับลำตัวได้พอเหมาะ
การตกแต่งภายในออกแนวสปอร์ตเบาๆ ดูเรียบหรูประมาณหนึ่ง
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นท้ายตัดสีทูโทนน้ำเงิน-ดำ เดินด้ายสีน้ำเงิน
เช่นเดียวกับเบาะนั่งและแผงข้างตกแต่งสไตล์เดียวกัน
มาตรวัดผสมกันระหว่างดิจิทัลกับอะนาล็อก แสดงความเร็ว การทำงานของแบตเตอรี่ขับเคลื่อน และเชื้อเพลิง
จอกลางเชื่อมต่อมือถือได้ทั้ง 2 ระบบ เปิดเล่นเพลงได้เพลิน
หัวเกียร์ดูแปลกตาเป็นทรงเหลี่ยมๆ แบนๆ ขยับขึ้นลง และกดเพื่อจอด (P) ยกมาจาก “นิสสัน อริยะ” รถ EV ในเครือ
ภายในไม่คับแคบ แต่เพราะใช้สีเข้มอาจดูหลอกตาหน่อยๆ
เบาะหลังแนะนำหากเดินทางไกล นั่ง 2 คนกำลังสวย
มีแสงสร้างบรรยากาศในรถแซมตามจุดต่างๆ และบริเวณที่วางเท้า สามารถปรับเปลี่ยนสีได้
ความปลอดภัยและตัวช่วยขับขี่ใส่มาเต็มตามมาตรฐาน ขอละไว้ละกัน
ที่เด่นขึ้นมาและดูไฮเทคคือกล้องบริเวณด้านบนกระจกหลัง ส่งภาพมายังกระจกมองหลัง เพื่อความปลอดภัยมากขึ้นกรณีบรรทุกของสูงๆ
หรือผู้โดยสารนั่งเต็มคันแล้วอาจมองกระจกหลังไม่สะดวก
กล้องตัวนี้สามารถปรับแต่งเพิ่ม-ลดแสงได้ด้วย ยิ่งเวลาขับกลางฝนหนักๆ มองด้านหลังไม่ถนัด กล้องช่วยเพิ่มทัศนวิสัยได้เยอะ
ภาพรวมการขับขี่ และรูปลักษณ์ถือว่าเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ดีเลย โดยเฉพาะคนที่อยากได้อารมณ์แบบขับรถไฟฟ้า แต่ยังกังวลเรื่องที่ชาร์จ
ขนาดตัวถังไม่เทอะทะ วิ่งในเมืองคล่องตัว ออกนอกเมืองทำความเร็วได้สบายๆ ที่สำคัญราคาและโปรโมชั่นส่วนลดน่าสนใจไม่น้อย
นิสสัน “คิกส์ อี-เพาเวอร์” มี 4 รุ่นย่อย
ราคา 779,900-979,900 บาท
