นายอภิศักดิ์ ตันติวรวงศ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง เปิดเผยว่า กระทรวงการคลังได้ร่วมลงนามสัญญาเงินกู้กับธนาคารพัฒนาเอเชีย(เอดีบี) เพื่อนำมาพัฒนาโครงการก่อสร้างทางสายหลักเป็น 4 ช่องจราจร (ระยะที่ 2) ทางหลวงหมายเลข 22 ช่วงอำเภอหนองหาน – อำเภอพังโคน ช่วงสกลนคร – นครพนม (กิโลเมตรที่ 180 – 213) และทางหลวงหมายเลข 23 ช่วงร้อยเอ็ด – ยโสธร (โครงการฯ) ของกรมทางหลวง
ซึ่งมีสรุปรายละเอียดเงื่อนไขสัญญาทางการเงินเพื่อดำเนินโครงการฯ ตามที่คณะรัฐมนตรีได้ให้ความเห็นชอบไว้แล้ว โดยมีกรอบวงเงินไม่เกิน 99.40 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ประมาณ 3,404 ล้านบาท หรือคิดเป็นสัดส่วน 50% ของงบลงทุนโครงการรวมที่ 6,808 ล้านบาท โดยอีก 50% จะใช้เงินงบประมาณ นอกจากนี้ อาจกู้จากเอดีบีเพื่อนำมาพัฒนาโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มด้วยส่วนหนึ่งนอกเหนือจากการระดมทุนผ่านการลงทุนร่วมภาครัฐและเอกชน(พีพีพี)
นายอภิศักดิ์ กล่าวว่า ไทยไม่ได้กู้เอดีบีมานานแล้ว 8-9ปี เพราะการกู้เงินต้องเบิกเงินทีละก้อนจากเอดีบี และบางช่วงเมื่อแปลงค่าเงินเป็นเงินบาททำให้ได้ดอกเบี้ยแพง จึงได้มีการเจรจาขอเบิกเงินเป็นก้อนเดียวซึ่งจะสามารถทำสวอปได้อัตราดอกเบี้ยใกล้เคียงกับการออกพันธบัตรในประเทศ ซึ่งจะเป็นประโยชน์กับไทยทำให้ต้นทุนถูกลง
ซึ่งเอดีบีเห็นชอบ จึงเป็นครั้งแรกที่มีการเบิกเงินกู้ก้อนเดียว สำหรับอัตราดอกเบี้ยที่กู้ใช้เป็นอัตราดอกเบี้ยเงินให้กู้ยืมระหว่างธนาคารพาณิชย์ ณ ตลาดการเงินที่กรุงลอนดอน หรือ LIBOR หรือใกล้เคียง 2.5% โดยระยะเวลาการกู้ประมาณ 13 ปี ซึ่งหลังจากกู้เงินมาแล้วจะทยอยส่งมองให้กระทรวงคมนาคมนำไปใช้ตามความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการ
“โครงการลงทุนของภาครัฐ ทางคมนาคมยืนยันได้เลยว่าโครงการใดที่เริ่มต้นแล้วไม่มีปัญหาแน่นอน ซึ่งรัฐบาลนี้มีการพัฒนาโครงการหลายโครงการและทำเยอะมากถือเป็นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ ทำให้ประหยัดด้านต้นทุนการขนส่งในอนาคต และอำนวยความสะดวกสบายให้กับประชาชน” นายอภิศักดิ์ กล่าว
นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า การขยายโครงข่ายถนนสายหลักเป็น 4 ช่องจราจร ในทางหลวงหมายเลข 22 และ 23 คาดว่าจะแล้วเสร็จปี 2563 ซึ่งจะช่วยสนับสนุนการพัฒนาโครงข่ายทางหลวงอาเชียนหมายเลข 15 (AH15) ในส่วนที่ผ่านประเทศไทย เพื่อให้สามารถเดินทางและขนส่งสินค้าเชื่อมโยงไปยังกลุ่มประเทศกัมพูชา สปป.ลาว เมียนมา และเวียดนาม (ซีแอลเอ็มวี) และยังเชื่อมต่อไปยังสาธารณรัฐประชาชนจีนตอนใต้ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
รวมทั้งเป็นโครงข่ายที่สนับสนุนแผนการพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษระยะที่ 2 (เขตเศรษฐกิจพิเศษนครพนม และเขตเศษฐกิจพิเศษหนองคาย) และพัฒนาเส้นทางโครงข่ายเชื่อมโยงพื้นที่ด่านชายแดนช่องเม็ก จ.อุบลราชธานี กับพื้นที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนกลาง ตลอดจนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมตามแนวระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (อีสต์เวสต์อีโคโนมิกคอริดอร์) คาดว่าจะมีปริมาณจราจรเพิ่มสูงขึ้นจากการเข้าสู่การเป็นประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน
ทั้งนี้ ภายในสิ้นปีนี้จะเตรียมนำเสนอโครงการรถไฟทางคู่บ้านไผ่-มุกดาหาร-นครพนม เป็นโครงการที่ตัดรถไฟเส้นใหม่ ซึ่งรถไฟมีประสิทธิภาพในการขนส่งสูงซึ่งต้องควบคู่ไปกับการขยายโครงข่ายทางหลวงที่จะสามารถเชื่อมต่อเข้าไปยังพื้นที่ชนบาทได้มากกว่า ทั้งนี้ สำหรับโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานตามแผนปฏิบัติการ (แอ๊กชันแพลน) รวมวงเงินลงทุนกว่า 2.3 ล้านล้านบาท ยังดำเนินการต่อเนื่องและทยอยออกมา ส่วนโครงการรถไฟทางคู่ 5 เส้นทางได้ลงนามสัญญาไปแล้ว ส่วนอีก 9 เส้นทางจะเร่งดำเนินการ โดยภายในเดือนนี้จะเสนอโครงการเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของเพื่อให้คณะรัฐมนตรีพิจารณา
