ดูเงียบไปบ้าง แต่ยังเดินหน้าอย่างต่อเนื่อง สำหรับรถไฟไทย-จีน หรือรถไฟความเร็วสูง ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กิโลเมตร (กม.) วงเงินลงทุน 1.79 แสนล้านบาท
ล่าสุด การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้เซ็นสัญญาว่าจ้างบริษัท ซีวิลเอ็นจิเนียริง จำกัด ซึ่งเป็นผู้ชนะการประกวดราคาเพื่อก่อสร้างงานโยธาช่วงที่ 2-1 สีคิ้ว-กุดจิก ระยะทาง 11 กม. โดยจะเริ่มเข้าพื้นที่ภายในเดือนมีนาคมนี้ และเริ่มก่อสร้างในเดือนเมษายน
การก่อสร้าง แบ่งเป็น คันทางรถไฟระดับดิน ประมาณ 7 กม. โครงสร้างทางรถไฟยกระดับ ประมาณ 4 กม. ศูนย์ซ่อมบำรุงทาง 1 แห่ง งานระบบระบายน้ำ งานรื้อย้ายราง ระบบสาธารณูปโภคต่างๆ และงานอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับโครงการ
โดยการก่อสร้างในช่วงนี้ถือเป็นช่วงที่ 2 ต่อจากช่วงกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม. ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ซึ่งปัจจุบันคืบหน้าประมาณ 45%
สำหรับช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา แบ่งสัญญาก่อสร้างงานโยธาเป็น 14 สัญญา ดังนั้น จะเหลืออีก 12 สัญญาที่จะต้องเดินหน้าหาผู้รับเหมาเข้ามาก่อสร้าง โดยแบ่งการประกวดราคาออกเป็น 5 สัญญา และ 7 สัญญา จะสามารถขายซองประกวดราคาได้ประมาณเดือนเมษายน จากนั้นจะได้ตัวผู้ชนะและลงนามสัญญาก่อสร้างภายในเดือนกรกฎาคม 2562
ทั้งนี้ รถไฟความเร็วสูง ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา จะมี 6 สถานี ได้แก่ สถานีกลางบางซื่อ สถานีดอนเมือง สถานีอยุธยา สถานีสระบุรี สถานีปากช่อง และสถานีนครราชสีมา เป็นทางยกระดับ 181.9 กม. ทางระดับพื้น 64.0 กม. เป็นอุโมงค์ 6.4 กม. โดยใช้รถไฟรุ่น FUXINGHAO ซึ่งเป็นรถไฟความเร็วสูงรุ่นล่าสุดของจีน ความเร็วสูงสุดได้ 250 กม./ชั่วโมง (ชม.) ใช้เวลาเดินทางตลอดสาย 1.30 ชม. เดิมตั้งเป้าหมายก่อสร้างแล้วเสร็จและเปิดให้บริการในปี 2564
แต่ปัจจุบันยังไม่มีใครกล้าฟันธงจะเสร็จจริงเมื่อไหร่
ส่วนการก่อสร้าง ระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย ระยะทาง 350 กม. ขณะนี้ฝ่ายไทยได้มีการหารือกับทางรัฐบาลจีนแล้ว โดยไทยจะเป็นผู้ออกแบบเองและทางฝ่ายจีนจะเป็นที่ปรึกษาทางด้านเทคนิคต่างๆ เนื่องจากทางฝ่ายจีนมีประสบการณ์ทางด้านการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ซึ่งล่าสุดภายใน 1 ปี จีนก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเพิ่มขึ้นกว่า 10,000 กม. จากเดิมปี 2561 มีระยะทาง 22,000 กม. เพิ่มเป็น 30,000 กม. ในปี 2562
อย่างไรก็ตาม โครงการดังกล่าวดำเนินการเพื่อสนับสนุนการเชื่อมต่อการขนส่งทางรางของไทยเข้ากับภูมิภาค ตามกรอบยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทย พ.ศ.2558-2565 ถือเป็นจุดเริ่มต้นที่สำคัญในการนำระบบขนส่งทางรางของไทยเชื่อมต่อเข้ากับอาเซียนและประเทศจีน
จะได้นั่งเมื่อไหร่ ยังต้องลุ้นกันอีกยาว!!
นายขันตี
