ในที่สุดไฮสปีดเทรนเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง สุวรรณภูมิ และอู่ตะเภา) ระยะทาง 220 กม. วงเงินลงทุน 2.24 แสนล้านบาท ก็ได้ฤกษ์เซ็นสัญญาในวันที่ 24 ตุลาคม 2562 หลังการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ใช้เวลาเจรจากับกิจการร่วมค้าบริษัท เจริญโภคภัณฑ์ โฮลดิ้งส์ และพันธมิตร หรือกลุ่มซีพีเอช ผู้เสนอของบประมาณจากรัฐต่ำสุด มานานเกือบ 1 ปี
โดยกลุ่มซีพีเอช ประกอบด้วย บริษัท เจริญโภคภัณฑ์ โฮลดิ้ง จำกัด หรือซีพี ถือหุ้น 70% บริษัท China Railway Construction Corporation Limited (ประเทศจีน) ถือหุ้น 10% บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีอีเอ็ม และ บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) ถือหุ้นรวมกัน 15% และ บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) ถือหุ้น 5% เสนอของบสนับสนุนจากรัฐ 117,227 ล้านบาท ต่ำกว่าวงเงินที่คณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติไว้ที่ 119,425 ล้านบาท
ปัญหาหลักที่ทำให้ทั้งคู่ตกลงกันไม่ได้เสียที คงจะเป็นการส่งมอบพื้นที่เพื่อใช้ก่อสร้าง เพราะทางกลุ่มซีพีเอชต้องการให้ รฟท.ส่งมอบพื้นที่ 100% ก่อน จึงจะลงนามในสัญญา ในขณะที่ รฟท.ก็ยืนยันว่าทำไม่ได้ แต่จะทยอยส่งมอบให้ ซึ่งจะมากกว่าเอกสารยื่นข้อเสนอโครงการ (RFP) ที่กำหนดให้ส่งมอบไม่น้อยกว่า 50% แน่นอน
ทำให้ทางกลุ่มซีพีเอช ไม่มั่นใจว่าพื้นที่ที่เหลือจะส่งมอบได้ตามกำหนดจริงหรือไม่ เพราะที่เหลือเป็นงานยาก เนื่องจากเกี่ยวข้องกับการรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภค อาทิ สายไฟฟ้า ท่อประปา ท่อน้ำมัน และท่อก๊าซ
กระทั่งคณะนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก หรือ กพอ. ต้องช่วยหาทางออก พร้อมกำหนดให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องรื้อย้ายสาธารณูปโภคต่างๆ ให้แล้วเสร็จ เพื่อเปิดทางให้ทางกลุ่มซีพีเอชสามารถเข้าพื้นที่ก่อสร้างได้ตามระยะเวลาที่กำหนด ทำให้กลุ่มซีพีเอชยอมรับมอบพื้นที่ก่อน 72% จากพื้นที่ก่อสร้างโครงการทั้งหมด ที่ รฟท.ต้องส่งมอบ 4,421 ไร่ เป็นพื้นที่ต้องเวนคืนราว 850 ไร่
โดยมีพื้นที่ที่พร้อมส่งมอบหลังลงนามสัญญา 3,571 ไร่ แบ่งเป็น พื้นที่พร้อมส่งมอบหลังลงนามทันที หลังลงนามสัญญา 3,151 ไร่ พื้นที่ถูกบุกรุก 210 ไร่ จำนวน 513 ราย มีกำหนดส่งมอบแล้วเสร็จภายใน 1 ปีหลังลงนามสัญญา และพื้นที่ติดสัญญาเช่าอีก 210 ไร่ จำนวน 83 สัญญา มีกำหนดส่งมอบแล้วเสร็จภายใน 2 ปีหลังลงนามสัญญา
ต่อจากนี้ ก็มาตามลุ้นกันว่าจะได้นั่งจริงกันเมื่อไหร่!!
นายขันตี
