รถไฟไทย-จีน ‘ไฮสปีดเทรน’ กลับมาสร้างความฮือฮาอีกครั้ง
กลบกระแสข่าวในทางไม่สู้ดี ติดขัดปัญหานานัปการ โครงการจะล้มมิล้มแหล่
รัฐมนตรี อาคม เติมพิทยาไพสิฐ เจ้ากระทรวงคมนาคม ยืนยันหลังการจับเข่าทางการจีนรอบ 11
สิงหา-กันยานี้ปักธง ลงเข็ม 3.5 กิโลเมตรแรก เส้นทางนครราชสีมา-สระบุรี ประเดิมสถานีกลางดง
รัฐบาล คสช.ตัดสินใจถูกต้อง ที่มีนโยบายยกระดับระบบการขนส่งทางราง อันมีต้นทุนต่ำกว่าระบบโลจิสติกส์ที่ใช้อยู่ปัจจุบัน เพื่อเพิ่มขีดความสามารถการแข่งขัน โดยไม่รอถนนลูกรังหมดสิ้นจากประเทศก่อน
เรื่องประโยชน์ต่อเศรษฐกิจ การท่องเที่ยว คุณภาพชีวิต ฯลฯ ที่ม่านการเมืองเคยบดบังตา มองไม่เห็นด้านดี เข้าใจว่าขณะนี้ฝ่ายต่างๆ เห็นแล้วว่า หากไม่ทำจะเสียมากกว่าได้
และจะนำการลงทุนของภาคเอกชนมาจับไม่ได้
เพราะหลักต่างกัน โปรเจ็กต์นี้เป็นการลงทุนภาครัฐ ในสิ่งสาธารณูปโภคพื้นฐาน
โดยตัวโครงการจริงๆ หากคิดแบบดิบๆ ลงทุนไฮสปีดเทรน เก็บค่าตั๋ว พัฒนาที่ดินไม่คุ้มค่าหรอก แต่หากมองภาพรวม จะเห็นเป็นประโยชน์มหาศาลต่อเศรษฐกิจ
แต่กระนั้น การจะได้รับผลเต็มเม็ดเต็มหน่วยได้ก็ต่อเมื่อเป็นโครงการที่มีโครงข่ายสมบูรณ์
ไฮสปีดเทรน รถไฟความเร็วสูง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพียง 3.5 กิโลเมตร
จะเอื้อต่อการสร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจหรือไม่ น่าจะเป็นคำถามใหญ่
อัตราเฉลี่ยไฮสปีดเทรนที่ความเร็ว 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตกเฉลี่ยนาทีละประมาณ
4 กิโลเมตร วิ่ง 1 นาทีก็ถึงแล้ว
จะวิ่งไปไหน วิ่งไปทำอะไร
มันเป็นระยะที่ไม่อาจคาดหวังผลอะไรได้ในทางเพิ่มพูน ส่งเสริมกิจกรรม สร้างมูลค่าเพิ่ม
ทางเศรษฐกิจ
นั่งรถไฟความเร็วสูงเพื่อไปต่อรถไฟโบราณความเร็วต่ำ
เป็นความวิจิตรพิสดารอย่างหนึ่ง? และคงเป็นได้เท่านั้น
และถึงจะเป็นเซ็กชั่นแรก มีแผน มีส่วนต่อขยายเป็น 10 เป็น 20 กิโลเมตรต่อไป จนครบ 250 เต็มโครงการ
ระยะทั้งหมดตามแผนระยะสั้นนี้ ก็ล้วนแล้วแต่คาดหวังผลอะไรไม่ได้
ยกเว้นผลทางการเมือง ลบคำสบประมาท ไม่สามารถดำเนินการได้ ทั้งที่คุมเบ็ดเสร็จเด็ดขาด และไม่มีใครขัดขวาง คัดค้าน
โครงการก่อสร้างรถไฟไฮสปีดเทรน เป็นอีกโปรเจ็กต์ อนาคตประเทศ หากบริหารจัดการทั้งระบบได้ดีแต่ต้น
รากฐานนี้จะเป็นโครงสร้างใหม่ในการต่อยอดความเจริญก้าวหน้าในมิติต่างๆ
แต่ทั้งนี้ทั้งนั้น ต้องไม่ลืมหัวใจของระบบขนส่งมวลชน นั่นคือโครงข่ายเชื่อมโยง ตัวช่วยย่นระยะเวลาและลดต้นทุนการขนส่ง
เชื่อมโยงในประเทศไม่พอ ต้องสร้างระบบมาตรฐาน ที่สามารถรองรับ เชื่อมต่อ ทอดเป็นสะพานเศรษฐกิจ การค้าการขายกับต่างประเทศได้ด้วย
ไฮสปีดเทรน 3.5 กิโลเมตรยังไม่ใช่คำตอบ
โครงการนี้ล่าช้าจากแผนงานเดิม ติดขัด มีอุปสรรคใด เป็นเพราะฝักใฝ่แต่จีน ปิดทางเลือกหรือไม่ การเจรจา-ความร่วมมือจึงมีปัญหา ไม่ลงตัว และค่อนไปในทางเสียเปรียบ
รัฐต้องหาคำตอบให้ได้ และนำไปคิดแก้ไขให้ตรงจุด ว่าทำอย่างไรถึงจะทะลุทะลวง
อุปสรรคได้
โครงการลงทุนขนาดใหญ่แบบนี้ น่าจะต้องให้ได้ข้อยุติ บรรลุข้อตกลงโครงการเต็มรูปแบบก่อน
การฉีกมาทำทีละท่อน นอกจากเสียของ ยังทำให้ยิ่งสูญเสียอำนาจต่อรอง
เมื่อขึ้นเป็นบางช่วงบางตอนแล้ว มันเป็นไฟต์บังคับให้ต้องทำที่เหลือต่อ
อาจถูกคู่ค้ากดเอาได้ง่ายๆ ขณะที่ขาอีกข้างหนึ่ง ก็จะมีเสียงเรียกร้องเร่งเชื่อมโยงโครงข่าย ทำท่อนเดียวทิ้ง ไม่ก่อประโยชน์
รัฐก็รังแต่จะเสียเปรียบมากขึ้น
เสียของเข้าไปใหญ่ เสียทั้งขึ้น-เสียทั้งล่อง
เข็นไม่ไหว พับโครงการ ให้รัฐบาลเลือกตั้งเขามาทำน่าจะดีกว่า
All site contents copyright
