อัพเดตไฮสปีดเทรนไทย-จีน ‘กรุงเทพ-โคราช’ สร้าง 5 ปี คืบหน้า 16.30 % คาดเสร็จปี’69
เดินหน้าครบ 5 ปีแล้ว สำหรับโปรเจ็กต์ความร่วมมือของสองประเทศ “รถไฟไทย-จีน” รถไฟความเร็วสูงสายแรกของประเทศไทย ได้ปักหมุดเฟสแรกกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กิโลเมตร ด้วยค่าก่อสร้าง 179,413 ล้านบาท
สำหรับโครงการนี้รัฐบาลไทยเป็นผู้ลงทุนโครงการ 100% โดยฝ่ายไทยเป็นผู้ดำเนินการก่อสร้างงานโยธา ขณะที่ฝ่ายจีนจะดำเนินการออกแบบ ควบคุมงาน และติดตั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องกล
ทั้งโครงการแบ่งการก่อสร้างออกเป็น 14 สัญญา เริ่มเดินหน้าตั้งแต่วันที่ 21 ธันวาคม 2560 ความคืบหน้าล่าสุด”พิเชฐ คุณาธรรมรักษ์” อธิบดีกรมการขนส่งทางราง กล่าวว่า ภาพรวมการก่อสร้างของโครงการ ณ วันที่ 25 พฤศจิกายน 2565 คืบหน้าแล้ว 16.30% ตั้งเป้าสร้างเสร็จภายในปี 2569
พร้อมกับไล่เรียงแยกรายสัญญาว่า มีก่อสร้างแล้วเสร็จ 1 สัญญา คือ ช่วงกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กิโลเมตร อยู่ระหว่างก่อสร้าง 10 สัญญา
ประกอบด้วย สัญญา 2–1 ช่วงสีคิ้ว–กุดจิก ระยะทาง 11 กิโลเมตร วงเงิน 3,114 ล้านบาท มีบริษัท ซีวิลเอ็นจีเนียริง จำกัด(มหาชน) เป็นผู้ก่อสร้าง คืบหน้า 95.71%
สัญญา 3–2 อุโมงค์มวกเหล็กและลำตะคอง ระยะทาง 12.23 กิโลเมตร วงเงิน 4,279 ล้านบาท มีบริษัท เนาวรัตน์ พัฒนาการ จำกัด(มหาชน) เป็นผู้ก่อสร้าง คืบหน้า 6.84%
สัญญา 3–3 ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง ระยะทาง 26.10 กิโลเมตร วงเงิน 9,838 ล้านบาท มี บริษัท ไทย เอ็นยิเนียร์ และอุตสาหกรรม จำกัดเป็นผู้ก่อสร้าง คืบหน้า 16.15%
สัญญา 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และช่วงกุดจิก-โคกกรวด ระยะทาง 37.45 กิโลเมตร วงเงิน 9,848 ล้านบาท มี บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด(มหาชน) เป็นผู้ก่อสร้าง คืบหน้า 44.32%
สัญญา 3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา ระยะทาง 12.38 กิโลเมตร วงเงิน 7,750 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า SPTK (นภาก่อสร้าง+รับเหมาประเทศมาเลเซีย) เป็นผู้ก่อสร้าง คืบหน้า 2.50%
สัญญา 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนคร ระยะทาง 21.80 กิโลเมตร วงเงิน 10,570 ล้านบาท มี บริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่งแอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด(มหาชน) เป็นผู้ก่อสร้าง คืบหน้า 0.10%
สัญญา 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ ระยะทาง 23 กิโลเมตร วงเงิน 11,525.35 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า CAN ประกอบด้วย บริษัท เอ.เอสแอสโซศซิเอท เอนยิเนียริ่ง (1964) จำกัด บริษัท เนาวรัตน์พัฒนาการ จำกัด(มหาชน) และ บริษัท ไชน่า สเตท คอนสตรัคชั่น เอนยิเนียริ่ง คอร์ปอเรชั่น จำกัด เป็นผู้ก่อสร้าง คืบหน้า 4.90%
สัญญา 4-4 งานศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย วงเงิน 6,573 ล้านบาท มีบริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด(มหาชน) เป็นผู้ก่อสร้าง คืบหน้า 0.03%
สัญญา 4-6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรี ระยะทาง 31.60 กิโลเมตร วงเงิน 9,429 ล้านบาท มีบริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด(มหาชน) เป็นผู้ก่อสร้าง คืบหน้า 0.16%
สัญญา 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย ระยะทาง 12.99 กิโลเมตร วงเงิน 8,560 ล้านบาท มีบริษัท ซีวิลเอนจีเนียริง จำกัด(มหาชน) เป็นผู้ก่อสร้าง คืบหน้า 31.27%
อีก 3 สัญญาที่เหลือ อยู่ระหว่างดำเนินการจัดซื้อจัดจ้าง ได้แก่ สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดงและช่วงปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กิโลเมตร วงเงิน 9,348 ล้านบาท ติดประเด็นเรื่องศาลปกครอง
สัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กิโลเมตร ติดประเด็นการดำเนินการร่วมกับรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน รอข้อสรุปแก้สัญญาสัมปทานของกลุ่มซี.พี.ผู้รับสัมปทาน
และสัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.30 กิโลเมตร วงเงิน 9,913 ล้านบาท ติดประเด็นสถานีอยุธยาเรื่องมรดกโลก
อธิบดีกรมการขนส่งทางรางยังบอกอีกว่า ในส่วนของงานระบบราง ระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟ และจัดฝึกอบรมบุคลากร อยู่ระหว่างออกแบบ ขณะที่การเวนคืนที่ดินพระราชกฤษฎีกาเวนคืนได้ประกาศลงในราชกิจจานุเบกษาแล้ว เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 2565 โดยมีสาระสำคัญเป็นการกำหนดเขตที่ดินที่จะเวนคืนในพื้นที่บางส่วนของ 5 จังหวัด รวมเนื้อที่ประมาณ 667 ไร่
คงต้องลุ้นในระยะเวลา 4 ปีนับจากนี้ ไฮสปีดเทรนสายนี้ จะแล่นฉิวหรือต้องขยับเป้าเปิดหวูดออกไปอีก
