ส่องไทม์ไลน์ ‘รถไฟความเร็วสูงไทย’ รัฐทุ่ม 2 ล้านล้านลงทุน มีกี่เส้นทาง สายไหนบ้าง ได้แจ้งเกิด
หลังรัฐบาลเปิดแผน ปักหมุดเส้นทาง”รถไฟความเร็วสูง”ของประเทศไทย ด้วยระยะทาง 2,507 กิโลเมตร ใช้เงินลงทุนกว่า 2.06 ล้านล้านบาท เชื่อมโยงการเดินทาง เศรษฐกิจทั่วทิศทั่วไทย
โดยแบ่งการพัฒนาออกเป็น 3 ระยะ ได้แก่ ระยะเร่งด่วน ระยะกลาง ระยะยาว เริ่มเดินหน้าเมื่อปี 2560 ความคืบหน้าล่าสุด จาก 8 เส้นทาง มีเพียง 1 เส้นทาง เริ่มตอกเข็มอย่างจริงจัง ส่วนที่เหลือยังเดินหน้าแบบสปีดต่ำ
เมื่อรีเช็คสถานะของแต่ละเส้นทาง เริ่มจากในแผนระยะเร่งด่วน (2560-2564) จำนวน 4 เส้นทาง ระยะทาง 1,249 กิโลเมตร เงินลงทุน 1.293 ล้านล้านบาท
สาย”กรุงเทพฯ-นครราชสีมา”หรือรถไฟไทย-จีน ระยะทาง 253 กิโลเมตร เงินลงทุน 179,413 ล้านบาท หลังเริ่มงานก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 21 ธันวาคม 2560 คืบหน้าแล้วกว่า 16% คาดเปิดบริการในปี 2570 โดยขยับจากเดิมตั้งเป้าจะเปิดในปี 2569
สาย”กรุงเทพฯ-ระยอง” ระยะทาง 260 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 260,083 ล้านบาท แบ่งการพัฒนา 2 เฟส โดยเฟสแรก เป็นรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน แบบไร้รอยต่อจากดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา ระยะทาง 220 กิโลเมตร เงินลงทุน 224,544 ล้านบาท อยู่ระหว่างเตรียมจะเริ่มก่อสร้าง ตามแผนจะเปิดบริการในปี 2570 ส่วนเฟสที่2 ช่วงอู่ตะเภา-ระยอง ระยะทาง 40 กิโลเมตร เงินลงทุน 35,539 ล้านบาท อยู่ระหว่างทำผลการศึกษาและออกแบบรายละเอียด
สาย”กรุงเทพฯ-พิษณุโลก” ระยะทาง 380 กิโลเมตร เงินลงทุน 276,226 ล้านบาท รายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมหรืออีไอเอได้รับอนุมัติแล้ว อยู่ระหว่างหารือรูปแบบการลงทุน
สาย”นครราชสีมา-หนองคาย” ระยะทาง 356 กิโลเมตร เงินลงทุน 318,137 ล้านบาท อยู่ระหว่างพิจารณารายงานอีไอเอ ตามแผนจะเปิดบริการในปี 2571
ส่วนแผนระยะกลาง (2565-2569) มี 2 เส้นทาง ระยะทาง 499 กิโลเมตร เงินลงทุน 334,291 ล้านบาท มีสาย”กรุงเทพฯ-หัวหิน” ระยะทาง 211 กิโลเมตร เงินลงทุน 101,880 ล้านบาท กำลังจะของบประมาณปี 2567 ทบทวนผลการศึกษาเดิม
และสาย”พิษณุโลก-เชียงใหม่” ระยะทาง 288 กิโลเมตร เงินลงทุน 232,411 ล้านบาท รายงานอีไอเอได้รับอนุมัติแล้ว อยู่ระหว่างออกแบบรายละเอียด
ด้านแผนระยะยาว (2570-2579) ระยะทาง 759 กิโลเมตร เงินลงทุน 432,329 ล้านบาท มีสาย”หัวหิน-สุราษฎร์ธานี” ระยะทาง 424 กิโลเมตร เงินลงทุน 235,162 ล้านบาท ของบประมาณปี 2567 ทบทวนผลการศึกษาเดิม และสาย”สุราษฎร์ธานี-ปาดังเบซาร์” ระยะทาง 335 กิโลเมตร เงินลงทุน 197,167 ล้านบาท ของบประมาณปี 2568 จ้างที่ปรึกษาศึกษาความเหมาะสมของโครงการ
แม้การเดินหน้ายังคงล่าช้าจากแผน แต่คาดว่ารถไฟความเร็วสูง น่าจะเป็นโปรเจ็กต์ที่อยู่ในลีสต์หาเสียงของพรรคการเมือง ที่กำลังเดินสายหาเสียง เตรียมเลือกตั้งในเร็วๆนี้
และยิ่งน่าจับตา หลังการเมืองผลัดใบ รัฐบาลใหม่เข้ามาบริหารประเทศ รถไฟความเร็วสูง จะยังคงได้รับการสานต่อไปจนตลอดรอดฝั่ง และเปิดหวูดสายแรกได้อย่างที่ตั้งเป้าไว้หรือไม่
ในเมื่อเป็นโครงการใช้เม็ดเงินลงทุนสูง รวมถึงอาจจะต้องพึ่งเงินทุนของเอกชน เข้ามาผลักดัน รันโครงการให้เจ้งเกิดด้วยเช่นกัน
