ฟังชัดๆ “โตโยต้า” ตั้งโต๊ะแจง ปมแผงประตู “ยาริส เอทีฟ”
เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม ที่ Toyota ALIVE บางนา กม. 3 บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด เปิดแถลงข่าวอธิบายข้อสรุปกรณี ได้รับแจ้งเกี่ยวกับข้อบ่งชี้ถึงความไม่สมบูรณ์ของการเตรียมการทดสอบการชนด้านข้าง (UN R95) โดยบริษัทไดฮัทสุ มอเตอร์ จำกัด (ไดฮัทสุ) ของรถยนต์รุ่น โตโยต้า ยาริส เอทีฟ (Toyota Yaris Ativ) ที่ผลิตที่โรงงานของโตโยต้า 2 แห่งในภูมิภาคเอเชีย ทั้งโตโยต้าและไดฮัทสุได้แถลงข่าวเมื่อวันที่ 28 เมษายน ที่ผ่านมา พบการปรับแต่งผลทดสอบการชน ของรถ 4 รุ่น กระทบ Toyota Yaris ATIV ในไทย สำหรับ ประเทศไทย มีความจำเป็นต้องตรวจสอบซ้ำในประเทศญี่ปุ่นตามข้อกำหนดการทดสอบพยาน (witness testing) จึงมีความจำเป็นต้องหยุดจัดส่งและจำหน่ายชั่วคราว
โดยมี มร.อากิโอะ โตโยดะ ประธานคณะกรรมการบริหาร บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น มร. มาซาฮิโกะ มาเอดะ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารภาคพื้นเอเชีย บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น มร. โนริอากิ ยามาชิตะ กรรมการผู้จดัการใหญ่ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย และ นายสรุภูมิ อดุมวงศ์ รองกรรมการผู้จดัการใหญ่ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย ร่วมแถลง
มร.อากิโอะ โตโยดะ ประธานคณะกรรมการบริหาร กล่าวว่า เมื่อเช้านี้ ผมได้ไปที่โรงงานโตโยต้า เกตเวย์ ซึ่งเป็นฐานการผลิตรถรุ่นยาริส เอทีฟ และศูนย์วิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์โตโยต้า ไดฮัทสุ ที่บางบ่อ จ. สมุทรปราการ และหลังจากนั้น ได้ไปพบกับผู้แทนจำหน่ายโตโยต้าอีกด้วย ในครั้งนี้ผมเดินทางมาที่ประเทศไทยเพื่อที่จะอธิบายและยืนยันความมั่นใจให้กับลูกค้า และผู้ที่เกี่ยวข้องทุกท่านในประเทศไทยว่า ยาริส เอทีฟ เป็นรถที่มีความปลอดภัยและคุณภาพตามมาตรฐาน ที่ลูกค้าและผู้ครอบครองยังสามารถใช้งานรถรุ่นนี้ได้ต่อไปอย่างสบายใจไร้กังวล อย่างไรก็ตาม ผมเชื่อว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในครั้งนี้ นับเป็นการทำลายความไว้วางใจของลูกค้า และเป็นการกระทำที่ไม่ควรเกิดขึ้นเป็นอย่างยิ่ง
“สำหรับเหตุการณ์ครั้งนี้ ผมได้เรียนรู้ปัญหาจากคนที่อยู่หน้างานในกลุ่มบริษัทของเรา ผมถือว่านี่คือสารจากเพื่อนร่วมงาน ซึ่งก็เป็นคนที่มีความต้องการที่จะสร้างรถยนต์ที่ดียิ่งขึ้น (make ever-better cars) ที่มีความปลอดภัยและมีคุณภาพเช่นเดียวกัน เราไม่ได้เข้าข้างผู้กระทำความผิด เหยื่อ ผู้ที่ได้รับผลกระทบ หรือผู้สังเกตการณ์ที่อยู่ในเหตุการณ์ แต่เราอยากหวังว่าให้ทุกคนจะให้ความร่วมมือกันและใช้ร่วมกันเวลาเพื่อทำการตรวจสอบว่า เกิดอะไรขึ้นที่หน้างาน ไปทีละอย่าง”
“โตโยต้า คือองค์กรที่เมื่อพบปัญหาไม่ว่าในเวลาใด เราจะหยุด เพื่อร่วมกันค้นหาสาเหตุที่แท้จริงที่หน้างาน ภายใต้หลักการที่เราเรียกว่า Genchi-Gembutsu โดยไม่มีข้อแม้ใดๆ และทำการปรับปรุง ป้องกันเพื่อไม่ให้เกิดซ้ำขึ้นอีก อันเป็นปรัชญาของโตโยต้าที่ทุกคนต่างยึดถือ นับตั้งแต่ก่อตั้งบริษัท เพราะฉะนั้น ทุกบริษัทในเครือโตโยต้า ต้องกลับไปยึดมั่นในหลักการนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้บริหารระดับสูงที่ต้องค้นหาปัญหาและทำการแก้ไขไปทีละเรื่อง ผมเชื่อว่า มันไม่มีทางอื่นที่จะฟื้นฟูความเชื่อมั่นนอกจากการกระทำอย่างต่อเนื่อง ทั้งนี้ตัวผมเองจะเป็นผู้นำ ในการนำพาทุกคนมุ่งสู่หลักการนั้นอีกครั้ง โดยจะทำงานร่วมกันเป็นหนึ่งเดียว” มร.อากิโอะ โตโยดะ ระบุ
มร. มาซาฮิโกะ มาเอดะ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารภาคพื้นเอเชีย กล่าวว่า ขออธิบายถึงสถานการณ์ที่เกิดขึ้นกับกรณีนี้ ในกระบวนการขอใบรับรองที่จำเป็นเพื่อจำหน่ายรถยนต์ ยาริส เอทีฟ เราพบว่ามีความไม่เหมาะสมใน การเตรียมการทดสอบ ตามมาตรฐานคุณภาพและความปลอดภัย เป็นข้อกำหนดที่จำเป็นภายใต้โครงการอีโคคาร์เพื่อการจำหน่ายในประเทศไทย รถรุ่นดังกล่าวมีการผลิตที่โรงงานโตโยต้า เกตเวย์ ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2565 มียอดจำหน่ายแล้ว รวม 39,757 คัน ณ สิ้นเดือนเมษายน หลังจากที่พบปัญหาดังกล่าว เราได้ตัดสินใจระงับการจัดส่งและการจำหน่ายรถยนต์ที่ได้รับผลกระทบเป็นการชั่วคราว
มร. มาซาฮิโกะ มาเอดะ กล่าวว่า สำหรับแนวปฎิบัติก่อนที่รถจะถึงมือลูกค้า ถึงแม้ว่ารถยนต์จะเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกในการเดินทาง แต่การเดินทางนั้นต้องใช้ทางสาธารณะร่วมกับยานพาหนะอื่นๆ เช่น จักรยาน รถสองแถว และรถจักรยานยนต์ ซึ่งรวมถึง คนใช้ทางเท้าด้วย และนั่นก็เป็นสาเหตุ ที่ทำให้รถยนต์ไม่สามารถวิ่งบนถนนสาธารณะได้ จนกว่าจะได้รับการยืนยันว่าเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยภายใต้กฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง หรือขั้นตอนที่เรียกว่า การรับรอง เมื่อรถยนต์ได้รับการรับรองแล้ว ถึงจะสามารถทำการผลิตและการจำหน่ายให้กับลูกค้าได้ ดังนั้น บริษัทฯผู้ผลิต จึงจำเป็นต้องได้รับใบรับรองที่จำเป็นเพื่อใช้ในแต่ละประเทศ ในกระบวนการทดสอบเพื่อการรับรองนั้น จะดำเนินการโดยใช้ชิ้นส่วนเดียวกันกับชิ้นส่วนที่จะผลิตและจำหน่ายจริงในตลาด แต่ในกรณีนี้ เราพบว่ามีความไม่เหมาะสมในการเตรียมการกับรถยนต์ที่ใช้เพื่อการทดสอบ ซึ่งเราตระหนักว่า สิ่งนี้เป็นปัญหาที่สำคัญ
มร. มาซาฮิโกะ มาเอดะ กล่าวว่า เกี่ยวกับการรับรอง UN-R95 ประเด็นปัญหาในครั้งนี้ เกี่ยวกับการรับรองมาตรฐานความปลอดภัย UN-R95 เป็นมาตรฐานการชนด้านข้างของสหประชาชาติ โดยการทดสอบนี้ เป็นไปเพื่อยืนยัน ความปลอดภัย ของผู้โดยสารเมื่อรถที่วิ่งด้วยความเร็ว 50 กม./ ชม. พุ่งชน ด้านข้างของรถที่จอดอยู่ การทดสอบนี้ จะมีการประเมินชิ้นส่วนภายในประตูที่เรียกว่า แผงประตู จะต้องไม่แตกเป็นพลาสติกขอบคมที่สัมผัสกับร่างกายและไม่เป็นอันตรายต่อผู้โดยสาร โดยครั้งนี้ ไดฮัทสุ เป็นผู้รับผิดชอบในการทดสอบเพื่อการรับรองในประเทศญี่ปุ่น ความไม่เหมาะสมในการเตรียมการทดสอบในครั้งนี้คือ มีการทำรอยบากกับแผงประตูหน้าด้านคนขับ ซึ่งไม่มีในรถยนต์ที่ผลิตและจำหน่ายจริง สิ่งที่ดำเนินการดำเนินการไปแล้ว หลังจากที่ได้พบปัญหา ภายใต้คำแนะนำของ หน่วยงานภายนอกที่มีอำนาจรับรองมาตรฐาน หรือ Vincotte หน่วยงานอิสระทางภาครัฐให้การยอมรับ เราได้ทำการทดสอบ UN-R95 เพื่อการยืนยัน โดยใช้รถยนต์ที่ผลิตและจำหน่ายจริงในประเทศ และได้รับผลการทดสอบว่า รถยนต์ของเราเป็นไปตามมาตรฐานสากล ด้านคุณภาพและความปลอดภัย และไม่ต้องดำเนินการใดๆกับรถที่จำหน่ายไปแล้ว
มร. มาซาฮิโกะ มาเอดะ กล่าวว่า ผลการทดสอบนี้ ก็ตรงกับผลการทดสอบที่ทำเป็นการภายใน ไปก่อนหน้านี้ ขอย้ำอีกครั้งว่า ปัญหาที่เกิดจากความไม่เหมาะสมในการเตรียมการทดสอบ ไม่มีผลกระทบต่อคุณภาพและความปลอดภัย และรถที่ลูกค้าใช้อยู่นั้น สามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยไร้กังวล และด้วยผลการรับรองจากหน่วยงานอิสระนี้ เรากำลังประสานงานกับทางการ เพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินการเป็นไปอย่างเหมาะสมภายใต้โครงการอีโคคาร์ และจะดำเนินการจัดส่งและจำหน่ายโดยเร็วที่สุด ปัญหาด้านความไม่สมบูรณ์ในการเตรียมการทดสอบเพื่อการรับรอง ในครั้งนี้ เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย ที่อาจจะมีผลโดยตรงกับชีวิตของลูกค้า ซึ่งเป็นปัญหาที่ไม่เราไม่สามารถยอมรับได้ เพราะเราถือว่านี่คือรากฐานของความเชื่อมั่นของลูกค้า
“สำหรับตัวผมเอง ผมก็พยายามทำความเข้าใจกับเหตุการณ์ในครั้งนี้ โดยอ้างอิงจากประสบการณ์ของผมเอง ถ้าเรามีสภาพแวดล้อมในการทำงานที่เหมาะสม เหตุการณ์นี้ ไม่น่าจะเกิดขึ้น และนั่นทำให้ผมคิดว่า น่าจะเกิดจากแรงกดดันที่เกิดขึ้นหน้างาน ผมคิดว่าการพัฒนารถ ยาริส เอทีฟ นี้อาจจะมีความท้าทายสำหรับ ไดฮัทสุ เนื่องจากเป็นรถยนต์นั่ง ที่มีขนาดใหญ่กว่า รถที่ไดฮัทสุ เคยพัฒนามา มีความซับซ้อนในโครงสร้างและการออกแบบใหม่ของแผงประตู และมีระยะเวลาในการพัฒนาที่จำกัด เพื่อต้องการเร่งการส่งมอบรถยนต์ให้กับลูกค้า ทั้งหมดนี้ อาจจะเป็นสาเหตุ ที่สร้างความกดดัน ให้กับทีมที่อยู่หน้างาน และเราได้เริ่มค้นหาสาเหตุที่แท้จริง ซึ่งเราต้องทำอย่างระมัดระวังโดยไม่เป็นเพียงเพื่อหาผู้กระทำ แต่ต้องเปิดใจสื่อสารกันอย่างจริงใจด้วยมุมมองที่หลากหลาย เราขออภัยอย่างสุดซึ้งสำหรับความไม่สะดวกที่เกิดขึ้นต่อผู้ที่เกี่ยวข้องทุกท่าน รวมถึงลูกค้าที่ไว้วางใจในแบรนด์โตโยต้า จากการดำเนินการที่ไม่เหมาะสมในการเตรียมการทดสอบนี้ ผมขอย้ำอีกครั้งว่า ในฐานะกลุ่มบริษัทโตโยต้า เราจะพยายามกลับไปที่รากฐานเพื่อเรียกความไว้วางใจจากลูกค้าของเรากลับคืนมา ด้วยการสรรสร้าง ever-better car หรือ รถที่ดียิ่งขึ้น”
มร. โนริอากิ ยามาชิตะ กรรมการผู้จดัการใหญ่ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย กล่าวว่า สำหรับ ยาริส เอทีฟ ที่รอการส่งมอบจะเร่งดำเนินการโดยเร็วที่สุด หลังจากได้รับอนุมัติจากคณะกรรมการอีโคคาร์ เนื่องจากเป็นรถยนต์ในโครงการอีโคคาร์ของภาครัฐ ขณะนี้ได้นำผลการทดสอบชิ้นส่วนดังกล่าวเสนอไปยังภาครัฐเรียบร้อยแล้ว คาดว่าจะสามารถส่งมอบรถได้ในเร็วๆนี้
“เรากำลังเร่งหารือกับภาครัฐอยู่ จะพยายามส่งมอบรถให้เร็วที่สุด เรารู้สึกผิดที่ไม่สามารถส่งมอบรถยนต์ให้ลูกค้าได้ตามเวลา” มร. โนริอากิ ยามาชิตะ กล่าว
