รฟท. ลุ้นกรมศิลป์! ไฟเขียวสถานีอยุธยา เร่งเคลียร์ 2 สัญญาลุยไฮสปีดไทย-จีน
นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กล่าวถึงความคืบหน้าก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทางรวม 250.77 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 1.79 แสนล้านบาท ว่า ปัจจุบันการก่อสร้างงานโยธาทั้งหมด 14 สัญญา ก่อสร้างแล้วเสร็จ 1 สัญญา อยู่ระหว่างการก่อสร้าง 10 สัญญา อยู่ระหว่างเตรียมการก่อสร้าง 1 สัญญา และยังไม่ลงนาม 2 สัญญา ได้แก่ 1.สัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. และ 2.สัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง ระยะทาง 13.3 กม.
“สัญญา 4-1 ภาพรวมของโครงการฯ ดีเลย์ เนื่องจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 รฟท.อยากให้โครงการฯ นี้สำเร็จ ระหว่างนี้จะประชุมร่วมกัน 3 ฝ่าย ประกอบด้วย รฟท. สำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) และบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด ปัจจุบันรฟท.อยู่หว่างรออัยการสูงสุดตรวจแก้ไขร่างสัญญาตามมติ กพอ. หากไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงก็ดำเนินการได้ คาดว่าจะได้ความชัดเจนภายในเดือนตุลาคมนี้ แต่หากการเจรจาร่วมกับเอกชนไม่สำเร็จภายในปีนี้ รฟท.อาจก่อสร้างเอง เริ่มกระบวนการต่างๆ ได้ภายปลายปี 2566 หรือต้นปี 2567 ” นายนิรุฒ กล่าว
ส่วนสัญญา 4-5 ปัจจุบันติดปัญหาเรื่องผลกระทบต่อแหล่งมรดกโลก บริเวณสถานีอยุธยา อยู่ระหว่างรออัยการสูงสุดตอบกลับร่างสัญญาก่อนลงนามสัญญา หากตกลงร่วมกับกรมศิลปกรไม่ได้ รฟท.จะไม่ก่อสร้างสถานีอยุธยา จะก่อสร้างทางวิ่งไปก่อน และจะไม่ย้ายตำแหน่งสถานีไปบริเวณบ้านม้าเพราะส่วนใหญ่เป็นพื้นที่ทุ่งนา แคบ ต้องกลับรถไกลถึง 7 กม. เบื้องต้นตามทฤษฎีของไฮสปีดไม่ควรมีสถานีเยอะ เชื่อว่ายังมีหลายออปชั่นที่ดำเนินการได้ อาจปรับแบบสถานีให้เล็กลงเพื่อไม่ให้กระทบต่อแหล่งมรดกโลก
นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่า รฟท. กล่าวว่า ความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร-หนองคาย ระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย หรือไฮสปีดไทย-จีน ระยะที่ 2 ระยะทาง 356 กม. วงเงินลงทุน 3 แสนล้านบาท ปัจจุบันออกแบบความเหมาะสมของโครงการแล้วเสร็จ หากจัดตั้งรัฐบาลแล้วจะนำเสนอต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) ใหม่เห็นชอบต่อไป
