สุริยะ ยันเร่งสร้างรถไฟความเร็วสูงเส้นอีสาน ส่วน ‘ไฮสปีดเทรนสายเหนือ’ ให้ชะลอไว้ก่อน

สุริยะ เร่ง โครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) นครราชสีมา-หนองคาย เผยยังไม่ยกเลิกสายเหนือ

เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ขณะนี้ตนยังไม่ได้หารือความคืบหน้าร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องถึงการเดินหน้าดำเนินงานก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) สายเหนือ ช่วงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะ (เฟส) ที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ระยะทาง 380 กิโลเมตร (กม.)

เนื่องจาก ต้องการเร่งรัดโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) สายตะวันออกเฉียงเหลือ ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย ทั้ง 2 ระยะ รวมระยะทาง 712 กม. ซึ่งจะต้องดำเนินการก่อสร้างให้ได้เสร็จพร้อมเปิดบริการให้ประชาชนได้ตามแผนก่อน ในปี 2570-2571 เพื่อเชื่อมต่อการเดินทางกับสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว (สปป.ลาว) และประเทศจีนได้ แต่ ยังคงยืนยันว่า เป็นการเรียงลำดับการดำเนินงานของแต่ละโครงการ และ ส่วนเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ และเส้นทางอื่น ๆ จะพิจารณาในลำดับถัดไป ไม่ได้เป็นการตัดทิ้งโครงการอื่นออก

ทั้งนี้ ปักหมุดเส้นทาง รถไฟความเร็วสูง หรือ ชินคันเซ็นไทยแลนด์ สายเหนือของประเทศไทยเชื่อมโยงการเดินทางและเศรษฐกิจของประเทศไทย โดยแผนพัฒนาโครงการรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ อยู่ที่ระยะทาง 672 ก.ม. วงเงินลงทุนประมาณ 400,000 ล้านบาท

• เฟสที่ 1 กรุงเทพฯ-พิษณุโลก มีระยะทาง 380 กิโลเมตร เงินลงทุน 276,226 ล้านบาท โดยความคืบหน้าล่าสุด อยู่ระหว่างหารือรูปแบบการลงทุนกับทางฝ่ายประเทศญี่ปุ่น ซึ่งปัจจุบันยังคงอยู่ในทางฝ่ายญี่ปุ่นโดยกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่งและการท่องเที่ยวแห่งญี่ปุ่น (Ministry of Land, Infrastructure Transport and Tourism : MLIT) องค์การความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (JICA) และสถานเอกอัครราชทูตญี่ปุ่นประจำประเทศไทย ได้ศึกษาต้นทุนโครงการ, ปริมาณความต้องการเดินทาง, ผลตอบแทนการลงทุนทางเศรษฐศาสตร์ (EIRR) และผลตอบแทนทางการเงิน(FIRR) พบว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ – พิษณุโลก มีอัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) อยู่ที่ 17.3% ซึ่งสูงกว่าเกณฑ์ 12% โดยมีมูลค่าปัจจุบันสุทธิ (NPV) เป็นบวกตลอดระยะเวลาดำเนินการ จึงก่อให้เกิดความคุ้มค่าในด้านเศรษฐศาสตร์ นับตั้งแต่ทั้งสองประเทศได้ลงนามในบันทึกความร่วมมือการพัฒนาระบบรางระหว่างไทย-ญี่ปุ่น โดยเตรียมเสนอผลการศึกษาฯฉบับสมบูรณ์ให้กระทรวงคมนาคมพิจารณา ขณะที่รายงานวิเคราะห์ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) ระยะที่ 1 กรุงเทพฯ-พิษณุโลก คณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (กก.วล.) มีมติเห็นชอบรายงานแล้ว เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2560
• เฟสที่ 2 ช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่ ระยะทาง 288 กม. อยู่ในแผนงานระยะยาว ปี 2576-2585 EIA ได้รับความเห็นชอบจาก กก.วล. เมื่อวันที่ 22 เมษายน 2562 ทั้งนี้ EIA มีอายุประมาณ 5 ปี ภายหลังจากได้รับการอนุมัติเห็นชอบจาก กก.วล. หากยังไม่เริ่มก่อสร้างโครงการฯ ต้องทบทวนมาตรการป้องกัน และแก้ไขผลกระทบสิ่งแวดล้อมใน EIA หรือต้องศึกษา EIA ใหม่ ให้สอดคล้องกับสถานการณ์ในปัจจุบัน ก่อนเสนอ กก.วล. พิจารณาใหม่อีกครั้ง หากเห็นชอบจึงจะก่อสร้างได้

โดยเบื้องต้น มีการประมาณการผู้โดยสาร โครงการถไฟไฮสปีด ช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ในปีที่เปิดใช้บริการ อยู่ที่ 10,900 เที่ยวคน/วัน ส่วนมูลค่าโครงการเฉพาะช่วงที่ 1 กรุงเทพฯ-พิษณุโลก คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 261,754 ล้านบาท