“สิ่งที่เราทำได้คือ เพิ่มประสบการณ์ใหม่ ๆให้ลูกค้ามีความสนุกในการใช้บริการ ด้วยการใช้ระบบเทคโนโลยีและนวัตกรรมใหม่ ๆ ลงทุนขยายโครงข่ายให้ยาวขึ้น อาจทำให้กลับมาที่ 1.9 ล้านคันต่อวันได้ แต่ตอบไม่ได้จะเป็นเมื่อไหร่ และผลจากการจราจรที่ถึงจุดอิ่มตัวทำให้รายได้ขยับช้าและกำไรลดลงเล็กน้อย โดยมีกำไรประมาณ 8,000-10,000 ล้านบาทต่อปี”

เมื่อรายได้เติบโตช้าต้องหาเครื่องมือเพิ่มทางเลือกใหม่ในการลงทุนมากขึ้น ดึงเอกชนเข้ามาลงทุน PPP จัดตั้งกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานเพื่ออนาคตประเทศไทย (TFFIF) ออกพันธบัตร ตลอดจนใช้ระบบเทคโนโลยีมาใช้แทนคนมากขึ้น เพิ่มช่องทางอีซี่พาส เพื่อลดต้นทุนและเป็นสิ่งที่เราพยายามทำ

ผุดทางด่วน 11 สายลงทุนเฉียด 3 แสนล้าน

นายสุรเชษฐ์กล่าวว่า กทพ.อยู่ระหว่างลงทุนโครงการทางด่วนตามแผนแม่บทในระยะเร่งด่วน  11 โครงการ ในกรุงเทพฯ ปริมณฑล ภูเก็ต สมุย เกาะช้าง รวมมูลค่ากว่า 296,608 ล้านบาท ปัจจุบันมี 2 โครงการอยู่ระหว่างก่อสร้าง ได้แก่ ทางด่วนสายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนด้านตะวันตก ระยะทาง 18.7 กม. วงเงิน 31,244 ล้านบาท คืบหน้าแล้ว 95.98% คาดเปิดทดลองใช้ช่วงถนนพระราม 2 ต่อเนื่องกับมอเตอร์เวย์ 82 (M82) ในปี 2569 ก่อนเปิดเต็มระบบปี 2570 และทางด่วนสายฉลองรัชส่วนต่อขยายช่วงจตุโชติ-ลำลูกกา ระยะทาง 16.21 กม. วงเงิน 24,060 ล้านบาท คืบหน้าแล้ว  9.5% คาดเปิดปี 2571

โครงการทางด่วนยกระดับชั้นที่ 2 ช่วงงามวงศ์วาน-พระราม 9 ระยะทาง 20.09 กม. วงเงิน 34,800 ล้านบาท อยู่ระหว่างเสนอคณะกรรมการ PPP ขอความเห็นชอบการแก้ไขสัญญาตามขั้นตอนของ พ.ร.บ.การร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ.2562  โดยเป็นการแก้ไขสัญญาเดิม คาดเริ่มสร้างปี 2570 เปิดปี 2574

โครงการทางด่วนสายฉลองรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพฯ ด้านตะวันออก (N2 เดิม) ระยะทาง 6.67 กม. วงเงิน 14,802 ล้านบาท อยู่ระหว่างเตรียมเสนอ ครม.เพื่ออนุมัติให้ กทพ. ดำเนินโครงการ คาดจะอนุมัติโครงการและเริ่มสร้างปี 2570 เปิดปี 2573

ยังมีโครงการทางด่วนสายศรีนครินทร์-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ระยะทาง 15.80 กม. วงเงิน 20,538 ล้านบาท อยู่ระหว่างทบทวนรูปแบบการลงทุนโครงการในรูปแบบ PPP คาดจะอนุมัติโครงการในปี 2571 เริ่มสร้างปี 2573 เปิดปี 2576

โครงการทางเชื่อมต่อท่าเรือกรุงเทพ และทางด่วนสายบางนา-อาจณรงค์ (S1) ระยะทาง 2.25 กม. วงเงิน 4,984 ล้านบาท อยู่ระหว่างรอความชัดเจนของการพัฒนาพื้นที่ท่าเรือกรุงเทพฯ และหารือสัดส่วนการลงทุนค่าก่อสร้างร่วมกัน คาดอนุมัติโครงการปี 2571 เริ่มสร้างปี 2572 เปิดปี 2574

อยู่ระหว่างศึกษาความเหมาะสมอีก 3 โครงการ  ได้แก่ โครงการทางด่วนเชื่อมเกาะสมุย จังหวัดสุราษฎร์ธานี ระยะทาง 37.41 กม. วงเงิน 66,487 ล้านบาท อยู่ระหว่างศึกษาความเหมาะสม คาดอนุมัติโครงการปี 2571 เริ่มสร้างปี 2572 เปิดปี 2577  โครงการทางด่วนเชื่อมเกาะช้าง จังหวัดตราด ระยะทาง 5.90 กม. วงเงิน 15,475 ล้านบาท ผลการศึกษาความเหมาะสมจะสรุปเดือนตุลาคมนี้ คาดอนุมัติโครงการปี 2572 เริ่มสร้างปี 2574 เปิดปี 2578

เคลียร์ ม.เกษตรฯ สร้างร่วมรถไฟฟ้า

และโครงการทางด่วนสายศรีรัช-ฉลองรัช (N1 เดิม) ระยะทาง 12 กม. จะทบทวนผลศึกษาความเหมาะสมโครงการใหม่อีกครั้ง หลังมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ไม่เห็นด้วยกับรูปแบบการก่อสร้าง ซึ่งที่ผ่านมา กทพ.พยายามผลักดันทั้งโครงสร้างยกระดับ อุโมงค์ซึ่งลงทุนสูง จะหารือกับการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ออกแบบเป็นโครงสร้างยกระดับ มีทั้งทางด่วนและรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล

“น่าจะเป็นความพยายามครั้งสุดท้ายของ กทพ.กับการคุยกับมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ คาดว่า ครม.จะอนุมัติโครงการปี 2572 เริ่มสร้างในปี 2573 เปิดปี 2576”

นายสุรเชษฐ์ ย้ำว่า โครงการทางด่วนสายใหม่จะเริ่มเห็นตั้งแต่ปี 2570 เป็นต้นไป โดยเฉพาะทางด่วนภูเก็ต จะเป็นทางด่วนสายแรกที่ กทพ.ลงทุนในต่างจังหวัด โดยการเดินหน้าจะคู่ขนานไปกับการพัฒนาระบบเทคโนโลยีที่จะเน้นการพัฒนาด้านนี้มากยิ่งขึ้น เตรียมพัฒนารูปแบบการชำระค่าผ่านทาง จากระบบเติมเงินล่วงหน้า โดยเพิ่มทางเลือกด้วยระบบ “ตัดบัตรรายครั้ง” หรือ “ขับก่อน จ่ายทีหลัง” ผ่านบัตรเครดิตหรือบัตรเดบิต คาดเปิดให้บริการต้นปี 2570 ช่วยเพิ่มความสะดวกแก่ผู้ใช้บริการ ลดความกังวลยอดเงินคงเหลือไม่พอและลดปัญหารถชะลอตัวหน้าด่าน