รฟม. อัพเดท สายสีส้มตะวันตกคืบ 38.50% ใช้ Pipe Roof สร้างสถานีอนุสาวรีย์ประชาธิปไตย ลดผลกระทบจราจร
นายกิตติกร ตันเปาว์ รองผู้ว่าการ (วิศวกรรมและก่อสร้าง) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ในฐานะผู้อำนวยการโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์-มีนบุรี (สุวินทวงศ์) เปิดเผยว่า ความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ส่วนตะวันตก ช่วงบางขุนนนท์-ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย ณ สิ้นเดือนตุลาคม 2569 มีความก้าวหน้ารวม 38.50% แบ่งเป็นงานโยธา 42.50% และงานระบบรถไฟฟ้า 7.89% โดยบริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) ผู้รับจ้างของบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ในฐานะผู้ร่วมลงทุนโครงการ อยู่ระหว่างดำเนินงานก่อสร้างกำแพงกันดิน (Diaphragm Wall) ติดตั้งแผ่นพื้นชั่วคราว ขุดเปิดหน้าดิน และก่อสร้างสถานีรถไฟฟ้า
นายกิตติกร กล่าวว่า สำหรับการก่อสร้างสถานีอนุสาวรีย์ประชาธิปไตย บริเวณถนนราชดำเนินกลาง ซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่เกาะรัตนโกสินทร์ เขตอนุรักษ์ที่มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์ของกรุงเทพฯ และเป็นเส้นทางที่มีประชาชนใช้สัญจรต่อเนื่อง รฟม. จึงให้ความสำคัญกับข้อจำกัดของพื้นที่ การลดผลกระทบด้านการจราจร และความปลอดภัยของโครงสร้างโดยรอบ โดยนำเทคนิควิศวกรรมการก่อสร้างแบบ Pipe Roof หรือหลังคารับน้ำหนัก มาใช้ก่อสร้างสถานี เพื่อลดความจำเป็นในการเปิดหน้าดินบนผิวจราจร และบรรเทาผลกระทบต่อประชาชน
นายกิตติกร กล่าวว่า สำหรับเทคนิค Pipe Roof เป็นการติดตั้งโครงสร้างท่อเหล็กใต้ดินเพื่อทำหน้าที่เป็นหลังคาชั่วคราว รองรับน้ำหนักดินและถนนด้านบน ทำให้สามารถขุดดินและก่อสร้างโครงสร้างสถานีใต้ดินได้ โดยไม่จำเป็นต้องขุดเปิดผิวถนนตลอดแนวสถานีเหมือนวิธี Open Cut ช่วยลดพื้นที่ปิดเบี่ยงการจราจร ลดการรบกวนการสัญจร รวมถึงลดผลกระทบต่อประชาชนและผู้ประกอบการในบริเวณใกล้เคียง
นายกิตติกร กล่าวว่า ขั้นตอนการก่อสร้างจะเริ่มจากการก่อสร้างกำแพงกันดินและเตรียมพื้นที่ตามแนวที่กำหนด ก่อนติดตั้งท่อเหล็กจำนวน 2 ท่อน ความยาวประมาณ 9 เมตร และ 7 เมตร ตามลำดับ จากนั้นเชื่อมต่อและดันท่อผ่านชั้นดินไปจนถึงกำแพงกันดินอีกด้าน เมื่อโครงสร้าง Pipe Roof มีความมั่นคงและสามารถรองรับน้ำหนักได้ตามข้อกำหนดทางวิศวกรรมแล้ว จึงดำเนินการขุดดินด้านล่างและก่อสร้างสถานีใต้ดินตามลำดับ
นายกิตติกร กล่าวว่า นอกจากนี้ พื้นที่ก่อสร้างสถานีอนุสาวรีย์ประชาธิปไตยยังมีจุดที่ต้องใช้เทคนิคทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนและอาศัยประสบการณ์เฉพาะทาง โดยเฉพาะบริเวณจุดตัดกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ (วงแหวนกาญจนาภิเษก) ซึ่งแนวอุโมงค์คู่ขนานของรถไฟฟ้าสายสีส้มจะขุดลอดผ่านช่องว่างระหว่างอุโมงค์บนและอุโมงค์ล่างของรถไฟฟ้าสายสีม่วง บริเวณจุดตัดถนนพระสุเมรุและถนนราชดำเนินกลาง ช่วงปลายสถานีอนุสาวรีย์ประชาธิปไตย
นายกิตติกร กล่าวว่า ขณะเดียวกัน ยังมีงานขุดอุโมงค์ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา จากสถานีศิริราชมายังสถานีสนามหลวง ระยะทางประมาณ 200 เมตร ลึกจากผิวน้ำประมาณ 30 เมตร ซึ่งจะเป็นอุโมงค์รถไฟฟ้าลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาแห่งที่ 3 โดย รฟม. จะกำกับดูแลการก่อสร้างทุกขั้นตอนให้เป็นไปตามมาตรฐานทางวิศวกรรมและนโยบายด้านความปลอดภัยของกระทรวงคมนาคมอย่างเคร่งครัด พร้อมประสานหน่วยงานที่เกี่ยวข้องบริหารจัดการพื้นที่ก่อสร้างและการจราจร เพื่อลดผลกระทบระหว่างดำเนินงาน
นายกิตติกร กล่าวว่า ส่วนความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ส่วนตะวันออก ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-มีนบุรี (สุวินทวงศ์) มีความก้าวหน้ารวม 76.56% โดย BEM อยู่ระหว่างดำเนินงานติดตั้งระบบรถไฟฟ้า และผลิตประกอบชิ้นส่วนขบวนรถไฟฟ้าจากบริษัท ซีเมนส์ โมบิลิตี้ จำกัด ในต่างประเทศ โดยมีขบวนรถไฟฟ้าทั้งหมด 32 ขบวน คาดว่าจะส่งมอบขบวนแรกได้ในเดือนพฤศจิกายน 2569 และทยอยส่งมอบขบวนรถไฟฟ้าสำหรับส่วนตะวันออกจำนวน 16 ขบวน ให้ครบภายในกลางปี 2570 ก่อนเข้าสู่กระบวนการทดสอบการเดินรถตามขั้นตอน ทั้งนี้ กระทรวงคมนาคมได้สั่งการให้ รฟม. เร่งรัดการติดตั้งอุปกรณ์ระบบรถไฟฟ้า การจัดหาขบวนรถ การทดสอบระบบ และการเตรียมความพร้อมด้านต่างๆ เพื่อเปิดให้ประชาชนทดลองใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีส้มส่วนตะวันออกในเดือนธันวาคม 2570
นายกิตติกร กล่าวว่า สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์-มีนบุรี (สุวินทวงศ์) เป็นเส้นทางเชื่อมต่อกรุงเทพฯ ฝั่งตะวันออกและตะวันตก ระยะทางรวม 35.9 กิโลเมตร แบ่งเป็นส่วนตะวันออก ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-มีนบุรี ระยะทาง 22.5 กิโลเมตร จำนวน 17 สถานี ประกอบด้วยสถานีใต้ดิน 10 สถานี และสถานียกระดับ 7 สถานี ส่วนตะวันตก ช่วงบางขุนนนท์-ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย ระยะทาง 13.4 กิโลเมตร จำนวน 11 สถานี เป็นสถานีใต้ดินตลอดสาย
