โฆษกพลังงานย้ำโซฮอล์ 91/95 ยังมีขาย แต่ใช้ราคาจูงใจเติม E20 ช่วยเกษตรกร-ลดนำเข้าน้ำมันปีละ 1.5 หมื่นล.
เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน นายพงศ์พล ยอดเมืองเจริญ โฆษกกระทรวงพลังงาน เปิดเผยถึงกรณีกระแสข่าวเตรียมยกเลิกแก๊สโซฮอล์ 91 และ 95 ว่า ไม่เป็นความจริง แต่เป็นกรอบแนวทางระยะยาวที่ต้องคำนึงอย่างรอบด้าน ตามนโยบายของนายเอกนัฏ พร้อมพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน ที่ต้องการลดการนำเข้าเชื้อเพลิงและเพิ่มการพึ่งพาพลังงานในประเทศ การศึกษาให้ E20 เป็นเบนซินพื้นฐานจึงเป็นหนึ่งในแนวคิด เพื่อแก้ “กระดุมเม็ดแรก” ของปัญหาราคาน้ำมันไทย
ปัจจุบันไทยนำเข้าน้ำมันดิบราว 90% ของที่ใช้ เฉพาะ 4 เดือนแรกปีนี้ จ่ายค่าน้ำมันดิบไปแล้วกว่า 4 แสนล้านบาท และมีมูลค่านำเข้าพลังงานราว 1.24 ล้านล้านบาทต่อปี เมื่อราคาโลกพุ่งจากวิกฤต ไทยจึงต้องเล่นบนกระดานที่คนอื่นคุมเกม ปัจจุบันรัฐมนตรีเอกนัฏดำเนินการแล้ว ทั้งการถอดต้นทุนทิพย์ 22ปี มูลค่า 1.08 หมื่นล้าน/ปีออก และหักผลประโยชน์ส่วนเกินของโรงกลั่น 3.1 หมื่นล้านบาท มาลดราคาให้ประชาชน แต่ต้นทางของปัญหาคือการพึ่งพาเชื้อเพลิงนำเข้า ทางแก้ระยะยาวคือเติมสิ่งที่ไทยผลิตได้เอง
เวลานี้ “บราซิล” ผู้ส่งออกน้ำตาลอันดับ 1 ของโลก ประกาศใช้เบนซิน E32 (ผสมเอทานอล 32%) เป็นน้ำมันพื้นฐาน ขณะที่ “อินโดนีเซีย” ผู้ผลิตปาล์มอันดับ 1 ของโลก ประกาศใช้ดีเซล B50 (ผสมไบโอดีเซลจากปาล์ม 50%) เป็นน้ำมันพื้นฐาน ขณะที่ “ไทย” ส่งออกน้ำตาลอันดับ 2 และผลิตปาล์มอันดับ 3 ของโลก แต่ยังใช้น้ำมันพื้นฐานเพียง E10 (ผสมเอทานอล10%) และ B7 (ผสมไบโอดีเซลจากปาล์ม 7%)
หาก E20 เป็นน้ำมันพื้นฐานแทน E10 จะลดความต้องการน้ำมันเบนซิน เทียบเท่าน้ำมันดิบกว่า 700 ล้านลิตรต่อปี เงินไม่ต้องไหลออกนอกประเทศราว 1.5 หมื่นล้านบาท ต่อปี และหมุนกลับไปเป็นรายได้ของเกษตรกรไร่อ้อยและมันสำปะหลัง
ปัจจุบันพบสัญญาณดี คนไทยเริ่มเปลี่ยนเอง หลังรัฐส่งเสริม ยอดใช้ B20 ล่าสุดอยู่ที่วันละ 8.29 ล้านลิตร และ E20 วันละ 6.72 ล้านลิตร โดยE20 ถูกกว่าแก๊สโซฮอล์ 95 ราว 8 บาท/ลิตร วิ่งได้น้อยลงราว 3% แต่จ่ายน้อยลงเกือบ 20% ตรวจสอบได้ว่ารถเติม E20 ได้หรือไม่ ที่ฝาถังน้ำมันหรือคู่มือรถ
นายพงศ์พลกล่าวด้วยว่า หากจะไปถึงจุดที่ E20 เป็นน้ำมันพื้นฐาน ไม่ควรเริ่มจากการบังคับ แต่ควรให้ราคาเป็นตัวจูงใจ และให้ประชาชนตัดสินใจเองจากความคุ้มค่า หากวันหนึ่งจะปรับจริง ควรทำเป็นขั้นตอน รับฟังทุกฝ่าย และมีทางเลือกให้รถที่ยังไม่รองรับ และโจทย์สำคัญคือการเพิ่มผลผลิตต่อไร่ของอ้อย มันสำปะหลัง และปาล์ม เพื่อให้ต้นทุนการผลิตเอทานอลและไบโอดีเซลลดลงเรื่อย ๆ จนน้ำมันชีวภาพถูกได้ด้วยประสิทธิภาพจริง และส่งต่อความถูกนั้นถึงผู้ใช้รถ ภายใต้การแข่งขันที่โปร่งใส และรายได้ที่ต้องไปถึงเกษตรกรรายย่อย ไม่กระจุกอยู่ที่ทุนใหญ่
โฆษกกระทรวงพลังงานยังย้ำว่า ทุกครั้งที่ไทยเปลี่ยนน้ำมันพื้นฐาน ไม่ว่าจะจาก E0 สู่ E10 หรือจาก B5 สู่ B7 มักมีความกังวลเรื่องเครื่องยนต์เสมอ แต่สุดท้ายค่ายรถให้ความเชื่อมั่น ผู้ใช้รถปรับตัว และประเทศได้ความมั่นคงทางพลังงานกลับมาทุกครั้ง
“เงินนับแสนล้านที่ไหลออกนอกประเทศทุกปี ควรได้วนกลับมาสร้างความเข้มแข็งให้เกษตรกรไทย และกลับมาเป็นน้ำมันที่ถูกลงอย่างยั่งยืนให้คนไทยทุกคน” นายพงศ์พลกล่าวทิ้
