รถไฮไลต์เด็ดจากงาน โตเกียว ออโต ซาลอน 2018 จัดเมื่อต้นปีที่ประเทศญี่ปุ่น จะมาโชว์ในงาน บางกอก อินเตอร์เนชั่นแนล ออโต ซาลอน 2018 ปีนี้ เป็นรถดริฟต์โชว์ นิสสัน ซิลเวีย เอส14 เปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น 2เจแซด-จีทีอี พร้อมติดเทอร์โบ 4 ลูก
สำหรับ นิสสัน ซิลเวีย เอส14 เริ่มจำหน่ายตั้งแต่ปี ค.ศ.1995-2000 โฉมแรก คือ หน้าหมูเหมือนคันที่โชว์ แต่ยอดจำหน่ายไม่ดีนักทำตลาดได้เพียง 1 ปี นิสสันก็ไมเนอร์เชนจ์ใหม่เป็นหน้าเหยี่ยวเมื่อปี 1996 เครื่องยนต์เป็นเอสอาร์ 20 ดีอี และเอสอาร์ 20 ดีอีที ในรุ่นเทอร์โบให้พลังถึง 220 แรงม้า และมีเวอร์ชั่นพิเศษจำหน่าย 2 รุ่น คือ 270 อาร์ (270R) ตั้งชื่อตามแรงม้าที่ผลิตได้ ใช้รถรุ่นหน้าหมูเป็นพื้นฐาน และรุ่น ออเทคเวอร์ชั่น เค’เอส เอ็มเอฟ-ที (Autech Version K’s MF-T) ใช้รุ่นหน้าเหยี่ยวเป็นพื้นฐาน จากนั้นเสริมหางหลังทรงสูง ติดตั้งมาตรวัด และเปลี่ยนใช้พวงมาลัยโมโม่ (MOMO)
ด้วยพื้นที่จำกัดจึงต้องเฉือนฝากระโปรงบางส่วน เพื่อให้เทอร์โบและท่อร่วมไอดีล้นออกมา ถึงจะปิดฝากระโปรงหน้าได้
รถคันนี้เป็นรถซิ่งจากสำนักแต่ง แคโรไลน์ เรซซิ่ง (Caroline Racing) แห่งจังหวัดโทชิงิ อยู่ในภูมิภาคคันโต บนเกาะฮอนซู ประเทศญี่ปุ่น รถคันนี้ ทากุโระ วาตานาเบะ เจ้าของสำนักแต่งนี้ได้แต่งเพื่อให้เป็นรถดริฟต์ที่ใช้โชว์ ในชื่อ ซีแอลอาร์-4 เทอร์โบ ซิลเวีย ควอด-อายส์ (CLR-4 Turbo Silvia QUAD-EYES)
ซิลเวีย เอส 14 เครื่องยนต์ 2 เจแซด เป็นรถแต่งรถแข่งหลายประเภททั้งในเมืองไทยและทั่วโลก นิยมเปลี่ยนใช้เครื่องยนต์รหัสนี้ เนื่องจากปรับแต่งให้แรงได้ง่ายในราคาไม่สูง แต่ความแรงของรุ่นนี้คือ การติดตั้งเทอร์โบ 4 ลูก ใช้เป็นทรัสต์ ทีดี 06-17 ซี (Trust TD06-17C) จำนวน 2 ลูก และรหัส ที88-34ดี (T88-34D) นับเป็นเทอร์โบขนาดใหญ่สุดจากทรัสต์อีก 2 ลูก รีดพลังความแรงให้เครื่องยนต์ 2 เจแซด
ห้องโดยสารยังเซตไม่สมบูรณ์นัก ส่วนที่เห็นเป็นคันเกียร์ออโตทางด้านซ้าย คือตัวควบคุมการทำงานของเทอร์โบ
การติดตั้งเทอร์โบ 4 ลูกแบบนี้ ทั้งหมดไม่ได้ทำงานพร้อมกัน แต่ใช้ที-88 เป็นหลักในการทำงาน มีคันโยกจากคันเกียร์อัตโนมัติอยู่ในรถ เมื่อต้องการใช้พลังแบบเต็มสูบก็โยกคันเกียร์ระบบเทอร์โบทั้ง 4 ก็จะผสานกันทำงานและสร้างความแรงได้อย่างสุดกำลัง
และนอกจากเอส14 เทอร์โบ 4 ลูก คันนี้ยังมีใบพัดเครื่องยนต์เจ็ตขนาดเล็กติดตั้งอยู่ เพื่อสร้างแรงกดด้านท้ายอีกด้วย จากข้อมูลราคาประมาณ 150,000 บาท
นอกจากความแรงเพิ่มจากการติดตั้งชุดซุปเปอร์เทอร์โบทั้ง 4 ขุมพลัง แต่สำหรับเครื่อง 2 เจแซด ตัวนี้ถือว่าไม่ธรรมดา พื้นฐานนำเครื่องยนต์จาก โตโยต้า ซูปร้า มาติดตั้ง ส่วนรถรุ่นนี้สแตนดาร์ดใช้เป็นเครื่องยนต์ เอสอาร์ 20 ดีอีที เป็นแบบ 4 สูบแถวเรียง แต่เครื่องยนต์เจแซดเป็น 6 สูบแถวเรียง
แน่นอนว่าเครื่องยนต์มีขนาดใหญ่กว่าสแตนดาร์ดอย่างมาก แต่ด้านการติดตั้งนั้นง่าย เพราะห้องเครื่องยนต์ของซิลเวียมีขนาดใหญ่ เพียงทีมช่างมีความรู้ความเข้าใจแล้วดัดแปลงเล็กน้อยก็ติดตั้งได้แล้ว แต่นอกเหนือจากการติดตั้ง รถคันนี้ก็แต่งเพิ่มความจุจาก 3000 ซีซี เป็น 3100 ซีซี ด้วยลูกสูบวิสโก้ (Wiseco) เพื่อเพิ่มแรงบิดและความทนทาน
ส่วนฝาสูบก็โมดิฟายแบบเต็มพิกัด เพื่อให้เค้นพลังเครื่องยนต์ พร้อมติดตั้งแคมชาฟต์องศาสูง ไอดี 272 ไอเสีย 264 ระยะยก 10.2 มม. ส่วนกล่องอีซียูใช้ควบคุมการทำงานทั้งเครื่องยนต์และเทอร์โบ ใช้เป็นโมเทค เอ็ม4 (MoTeC M4) จำนวน 2 ใบ แต่ละใบจะควบคุมการทำงานของเทอร์โบแต่ละชุด ส่วนระบบไอเสียใช้เป็นท่อยิงตรง 4 เส้น ขนาด 140 มม. ด้านในมีวาล์วเปิด-ปิด เพื่อควบคุมเสียง
ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์เก็ตแทร็ก (Getrag) 6 สปีด มีความแข็งแกร่งและทนทาน เพราะใช้วัสดุคงทนกว่าเกียร์สแตนดาร์ด ช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ในโค้งเพื่อดริฟต์ทำได้ดีขึ้น และยังสามารถรองรับพลังเครื่องยนต์สูงจัดได้ด้วย ส่วนชุดคลัตช์เป็นโอเอส จิกเก็น (OS Giken) 3 แผ่น สามารถรองรับพลังได้มากกว่า 1,000 แรงม้า แม้รถคันนี้ไม่ระบุข้อมูลแน่ชัดว่าสามารถสร้างพลังได้เท่าไร แต่มองจากหลายอุปกรณ์ที่ใช้ คาดว่าเมื่อลงตัวแล้ว พลังเกิน 1,000 แรงม้าแน่นอน
