คำต่อคำ!! สัมภาษณ์พิเศษ ดร.เฮอร์มันน์ พยานปากสำคัญ คลี่ปมความเร็วรถบอส อยู่วิทยา
หมายเหตุ – ดร.เฮอร์มันน์ สเตฟฟาน ผู้อำนวยการทางวิทยาศาสตร์ของศูนย์ความสามารถในด้านยานพาหนะเสมือนจริง ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญการย้อนรอยอุบัติเหตุยานยนต์ ให้สัมภาษณ์ “มติชนออนไลน์” เกี่ยวกับการทดสอบ เพื่อเทียบหาความเร็วที่อาจเป็นไปได้ ของรถเฟอร์รารี่ของนายวรยุทธ อยู่วิทยา หรือบอส ทายาทเจ้าสัวกระทิงแดง ขณะขับพุ่งชน ด.ต.วิเชียร กลั่นประเสริฐ เสียชีวิตเมื่อปี 2555
– ช่วยแนะนำตัวหน่อย
ผมเป็นศาสตราจารย์มหาวิทยาลัยจากเมืองกราซ สถาบันที่ผมดูแลอยู่เป็นสถาบันเกี่ยวกับด้านความปลอดภัย โดยเฉพาะการศึกษาอุบัติเหตุ ดังนั้น เรามักศึกษาอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นด้วยการจำลองอุบัติเหตุขึ้นมาใหม่ ว่าอุบัติเหตุนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร สามารถป้องกันไม่ให้เกิดขึ้นได้อย่างไร เบื้องหลังของอุบัติเหตุเป็นอย่างไร ทำไมอุบัติเหตุจึงเกิดขึ้นในลักษณะนั้น นั่นคือหนึ่งในเรื่องหลักๆที่สถาบันของเราศึกษา
ในตอนนี้สถาบันของเรามีเจ้าหน้าที่ประมาณ 60 คน ที่ทำงานเกี่ยวกับเรื่องปัญหาด้านความปลอดภัยของรถยนต์ และหนึ่งในนั้นคือการจำลองอุบัติเหตุขึ้นมาใหม่ เพราะการทำเช่นนั้นเป็นหนึ่งในพื้นฐานหลักของการปรับปรุงความปลอดภัยของรถยนต์ โดยเฉพาะในตอนนี้ที่มีความสำคัญอย่างมากในการพัฒนาความปลอดภัยของรถยนต์ รวมถึงเรียนรู้ในเรื่องนี้ เพราะเรามีการพัฒนาสิ่งที่เรียกว่า active safety tools ในรถยนต์มากขึ้น เราต้องรู้ให้ได้ว่ามันจะต้องป้องกันอุบัติเหตุในลักษณะใดบ้าง เกิดอะไรขึ้นบ้าง ระบบของรถยนต์จะต้องทำอะไรบ้าง นี่ก็ถือเป็นเรื่องที่สำคัญมาก
นี่เป็นอีกหนึ่งเหตุผลว่าทำไมเราถึงมีโครงการมากมายร่วมกับภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ ในตอนนี้ผมยังเป็นตัวแทนประเทศออสเตรียในโครงการที่ชื่อ Euro NCAP ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการที่ใหญ่ที่สุดที่ครอบคลุมไปทั่วโลกเพื่อประเมินความปลอดภัยของรถยนต์ที่เพิ่งออกวางจำหน่าย และนำเสนอแนวทาง ทิศทางของการพัฒนาใหม่ๆ ในเรื่องนี้ ดังนั้น นี่เป็นหนึ่งในเรื่องที่ผมให้ความสำคัญมากในช่วง 3-4 ปีที่ผ่านมา ที่เราจะสามารถทำให้ความปลอดภัยของรถยนต์ดีขึ้น แต่ก่อนที่จะทำเช่นนั้นได้ เราต้องรู้ให้ได้ว่าเบื้องหลังของอุบัติเหตุในชีวิตจริงเป็นอย่างไร นั่นคือสาเหตุว่าทำไมเราถึงทำการวิเคราะห์อุบัติเหตุจำนวนมาก
ผมยังทำการวิเคราะห์อุบัติเหตุให้กับศาล เพราะในออสเตรียหรือในทุกประเทศที่ก็ยังคงเป็นปัญหาใหญ่อยู่ เพราะยังมีอุบัติเหตุร้ายแรงเกิดขึ้น ซึ่งมีเงินจำนวนมากเข้ามาเกี่ยวข้อง มีการอันตรายถึงชีวิตของผู้คน และมีผู้เสียชีวิตอีกมาก อย่างในออสเตรียนี่ยังมีอุบัติเหตุที่ถึงแก่ชีวิตเกือบ 100 ครั้งต่อปีซึ่งเราได้ทำการวิเคราะห์ ก็มีความสำคัญมากเช่นกัน
– ทำงานเกี่ยวกับการวิเคราะห์การทดสอบการชนมานานกี่ปีแล้ว
เราเริ่มพัฒนาศูนย์ทดสอบการชนของเราเองที่มีความยืดหยุ่นในการทำงาน เพื่อจำลองอุบัติเหตุจริง มาตั้งแต่ประมาณ 15 ปีที่แล้ว และนับตั้งแต่นั้น เราทำการทดสอบการชนประมาณ 60-70 ครั้งต่อปี ซึ่งส่วนน้อยเป็นการทดสอบการชนเพื่อวิเคราะห์ และส่วนมากเป็นการทดสอบรถยนต์ รวมถึงทดสอบการชนเพื่อทดสอบโครงสร้างพื้นฐานและระบบความปลอดภัยเชิงป้องกันก่อนเกิดอุบัติเหตุ (active safety) ของรถยนต์ โดยสำหรับการทดสอบระบบ active safety เรามีการทดสอบที่สถานที่แห่งใหม่เพื่อการพัฒนาต่อไปในอนาคต นี่คือหนึ่งในหลายงานที่เราทำ และผมคิดว่ามีความสำคัญอย่างมาก
สำหรับการวิเคราะห์อุบัติเหตุเพื่อนำมาใช้ในชั้นศาล เราทำไม่บ่อยนัก แค่เฉพาะอุบัติเหตุที่มีความร้ายแรงจริงๆ โดยปกติแล้วเราจำลองอุบัติเหตุเพื่อวิเคราะห์ใช้ในชั้นศาลประมาณ 2-3 ครั้งต่อปี นั่นเป็นตัวเลขตามปกติที่เราทำ มีสถาบันอื่นๆ ที่ทำการจำลองอุบัติเหตุเพื่อใช้ในลักษณะนั้นมากกว่าเรา แต่เราทำการจำลองอุบัติเหตุเช่นนั้นประมาณ 2-3 ครั้งต่อปี เพราะงบประมาณในออสเตรียมีไม่มากเท่ากับเยอรมนีที่มีงบประมาณมากกว่าในการทดสอบการชน นั่นคือสาเหตุว่าทำไมเราถึงมีการทดสอบการชนเพื่อใช้ในชั้นศาลน้อยกว่าเยอรมนีเล็กน้อย
– เคยมีการโต้เถียงหรือตั้งข้อสงสัยเกี่ยวกับความแม่นยำของการทดสอบในลักษณะนี้หรือไม่
ตามปกติแล้ว หากคุณทำการทดสอบการชนแบบเต็มรูปแบบเช่นนี้ ก็จะไม่เหลือข้อสงสัยใดๆ เหลืออีก แน่นอนว่านี่คือวิธีที่ใช้งบประมาณสูงที่สุดในการหาความสมเหตุสมผลของอุบัติเหตุ แต่มันก็เป็นวิธีที่มีความชัดเจนมากเพราะคุณนำรถยนต์ที่คล้ายกับคันที่ประสบอุบัติเหตุจริง และจำลองอุบัติเหตุจริงขึ้นมาใหม่ทั้งหมด เพื่อมาดูว่าความเสียหายบนรถยนต์มีความคล้ายคลึงกันหรือไม่ ความเสียหายอื่นๆ การเคลื่อนที่ จุดที่มีการปะทะกันมีความเหมาะเจาะกันหรือไม่จากความเสียหายบนรถยนต์ นี่เป็นวิธีที่แม่นยำที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการพิสูจน์เรื่องนี้ เราทำการทดสอบเช่นนี้เฉพาะกับคดีที่มีค่าเสียหายสูง มีความเจ็บปวดเข้ามาเกี่ยวข้อง หรือไม่ก็มีผู้บาดเจ็บหรือเสียชีวิตจำนวนมาก ถ้าเป็นเช่นนั้นแล้วเราจึงจะมีการจำลองอุบัติเหตุแบบเต็มรูปแบบในออสเตรีย
ผมคิดว่าวิธีการในลักษณะนี้เป็นวิธีการที่ปลอดภัยที่สุดและน่าเชื่อถือได้มากที่สุดนะครับ สำหรับการจำลองอุบัติเหตุขึ้นมาใหม่ ในเคสส่วนใหญ่ เราจะเริ่มจากการวิเคราะห์เชิงตัวเลข (numerical simulation) แต่แน่นอนว่าการวิเคราะห์เชิงตัวเลขจะมีข้อจำกัดอยู่เสมอในแง่ของวิธีการ อาทิ รายละเอียดของตัวรถยนต์ว่ามีการยุบตัวอย่างไร หรือปัจจัยที่น่าสงสัยต่างๆ โดยเฉพาะสำหรับรถเฟอร์รารี่คันที่ประสบอุบัติเหตุซึ่งไม่มีข้อมูลที่เก็บมาจากการประสบอุบัติเหตุอื่นๆ มากนัก เพราะรถพวกนี้ประสบอุบัติเหตุน้อยครั้งมาก ดังนั้นเราจะมีข้อมูลที่ค่อนข้างจำกัด ผมจึงตัดสินใจทันทีเลยว่านี่มันเป็นเคสใหญ่ และมีการประเมินอย่างเป็นทางการเยอะมาก อีกทั้งผู้คนยังให้ความสนใจมาก คุณต้องใช้แนวทางที่ดีที่สุดในการหาคำตอบ และนั่นคือสิ่งที่ผมทำในเคสนี้ นั่นคือวิธีการเดียวกันที่เรานำมาใช้ตัดสินใจเกี่ยวกับการทำงานของเรา
ตามปกติแล้ว เรามักจำลองการชนด้วยวิธีการวิเคราะห์เชิงตัวเลขเพียงอย่างเดียว เครื่องมือที่เราใช้ในการวิเคราะห์เชิงตัวเลขนี้คือซอฟต์แวร์ที่ผมคิดค้นขึ้นมาเองที่ชื่อ PC-CRASH ที่มีความสำคัญมาก มีผู้ซื้อสิทธิเพื่อนำไปใช้งานประมาณ 8,000 ราย หมายความว่าซอฟต์แวร์นี้มีคนใช้งานกันทั่วโลก ซึ่งก็ได้รับการยอมรับเป็นวงกว้าง
– ซอฟต์แวร์นี้ เก็บข้อมูลของรถต่างๆ เพื่อมาประกอบในซอฟต์แวร์เพื่อให้มันมีความแม่นยำสูงสุดได้อย่างไร
เรามีคณะทำงานใหญ่ เป็นผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานกันอยู่ทั่วยุโรปและนอกยุโรปที่คอยให้ข้อมูลกับเราจากอุบัติเหตุต่างๆ ซึ่งจะนำมาจำลองอุบัติเหตุใหม่ในลักษณะเดียวกัน ดังนั้นเราเลยได้ข้อมูลจากอุบัติเหตุที่ไขความกระจ่างได้แล้ว มีความชัดเจนแล้ว ซึ่งเป็นข้อมูลที่ดี ด้วยเหตุนี้เราจึงมีข้อมูลอุบัติเหตุหลายพันครั้งเก็บไว้ในฐานข้อมูลต่างๆ ของเรา ซึ่งเรานำมาใช้อยู่ในระบบที่เชื่อมกับปัญญาประดิษฐ์ (เอไอ) ที่อนุญาตให้ผู้เชี่ยวชาญคนอื่นๆ สามารถป้อนรายละเอียดของอุบัติเหตุของพวกเขา แล้วระบบจะค้นหาอุบัติเหตุที่มีความคล้ายคลึงกัน นี่เลยเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพที่เราได้พัฒนากันมาตลอดหลายปีที่ผ่านมา ซึ่งมีส่วนช่วยได้อย่างมาก
สำหรับผมแล้ว นี่เป็นวิธีที่สมเหตุสมผลมากเพราะก่อนที่คุณจะทดสอบการชนเพื่อจำลองอุบัติเหตุขึ้นมาใหม่จริงๆ คุณต้องจำลองอุบัติเหตุในคอมพิวเตอร์หลายครั้งเสียก่อน เพราะในการจำลองอุบัติเหตุ คุณสามารถประเมินปัจจัยต่างๆ ของอุบัติเหตุ ทั้งความเร็ว ทั้งองศาของการชน การประเมินสิ่งเหล่านี้จะช่วยได้มากในการเข้าใจอุบัติเหตุ เพราะในอุบัติเหตุทุกครั้ง คุณจะมีข้อมูลจำนวนมากจากทั้งจุดเกิดเหตุ ทั้งรถยนต์ที่ประสบอุบัติเหตุ การบาดเจ็บของผู้ประสบเหตุ ข้อมูลทั้งหมดเหล่านี้คุณต้องนำมาใช้ให้มากที่สุดเพื่อที่จะเข้าใจอุบัติเหตุที่เกิดขึ้น
-เข้ามามีส่วนร่วมในการสืบสวนคดีชนแล้วหนีของนายวรยุทธ อยู่วิทยา ได้อย่างไร และใครเป็นคนเชิญให้คุณเข้ามาสอบสวนในเรื่องนี้
เรื่องนี้น่าสนใจ ผมได้รับคอมเมนต์และอีเมล์จากทนายความจากไทยว่า ผมจะเข้ามาสอบสวนเรื่องนี้ได้หรือไม่ ตามปกติแล้วผมจะปฏิเสธ เพราะมันเป็นเรื่องยากทีเดียวในการเข้ามาสอบสวนคดีในลักษณะนี้ในต่างประเทศ เพราะผมเองก็เคยได้รับเชิญให้มาสอบสวนคดีแบบนี้ในสหรัฐ แต่มันจะใช้เวลามาก แถมยังยากในการได้มาซึ่งข้อมูลดิบเกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เกิดขึ้น ผมเลยมักปฏิเสธไป
แต่ต่อมามีคนหนึ่งที่ผมรู้จักดีที่อยู่ในออสเตรียเหมือนกับผมเดินทางมาหาผมโดยตรงเลย มาหาผมเพราะเราอยู่ในเมืองเดียวกันแต่ผมไม่ได้รู้จักเขาเป็นการส่วนตัว แต่เขาถามผมว่าพอมีความเป็นไปได้ไหมที่ผมจะสอบสวนคดีนี้ โดยเขาให้ข้อมูลอย่างละเอียดเกี่ยวกับคดีนี้มาให้ ผมมองเห็นเลยว่าการจำลองอุบัติเหตุที่คนอื่นทำไปแล้วก่อนหน้านั้นยังคงมีจุดอ่อนอยู่ซึ่งไม่มีความเหมาะสมอย่างชัดเจน ผมเลยบอกไปว่า คดีนี้เป็นข้อยกเว้นแล้วกัน ผมจะสอบสวนคดีนี้ แต่ถ้าให้ผมทำ ผมจะทำในแนวทางที่สมบูรณ์แบบที่สุด หมายความว่าผมจะใช้เครื่องมือทั้งหมดที่มีอยู่ในมือในการจำลองอุบัติเหตุนี้ เขาก็ตอบมาว่าไม่มีปัญหา และผมก็บอกไปอีกว่าผมจะเป็นคนตัดสินใจเองว่าเราจะใช้แนวทางใดในการจำลองอุบัติเหตุ
– จำลองอุบัติเหตุขึ้นมาใหม่อย่างไร
ผมตัดสินใจทันทีเลยว่าผมจะทำการทดสอบการชนแบบเต็มรูปแบบ และผมบอกไปว่าคุณต้องเอารถเฟอร์รารี่รุ่นเดียวกับที่เกิดอุบัติเหตุมาให้ผม ซึ่งรถคันนี้จะได้รับความเสียหายนะหลังทดสอบการชนเสร็จสิ้น ไม่เช่นนั้นผมจะไม่ตอบตกลงที่จะสอบสวนคดีนี้ เพราะผมคิดว่าเราต้องทำการทดสอบเรื่องนี้อย่างถูกวิธีเท่านั้น เราจึงจะได้ผลที่น่าเชื่อถือซึ่งจะนำมาโต้แย้งเรื่องนี้ได้
-การจำลองอุบัติเหตุในซอฟต์แวร์ PC CRASH มาเพื่อเปรียบเทียบกับการทดสอบการชนจริงเต็มรูปแบบ ผลลัพธ์ที่ได้มีความเหมือนหรือแตกต่างกันอย่างไร
แทบไม่มีความแตกต่างเลย ความเสียหาย การยุบตัวของทั้งรถเฟอร์รารี่และมอเตอร์ไซค์ รวมถึงสถานการณ์ที่เกิดขึ้นในอุบัติเหตุมีความคล้ายคลึงกันมาก ความแตกต่างเดียวที่เราพบคือการเคลื่อนตัวของหุ่นจำลองที่เราใช้ในการทดสอบ ที่จุดกระแทกระหว่างหุ่นจำลองกับรถมีความแตกต่างกันเล็กน้อย เพราะว่าขาของหุ่นจำลองที่เราใช้ในการทดสอบการชนจริงมันมีความแตกต่าง เพราะหุ่นจำลองตัวนี้ไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อเป็นหุ่นจำลองของคนขับมอเตอร์ไซค์ มันถูกออกแบบมาเพื่อเป็นหุ่นจำลองที่นั่งอยู่ภายในห้องโดยสารของรถยนต์ ทำให้จุดที่ปะทะกันระหว่างขาและเบาะของมอเตอร์ไซค์มีความแตกต่างไป ส่งผลกับการหมุนตัวของหุ่นจำลองเมื่อเทียบกับคนขับมอเตอร์ไซค์ที่ประสบอุบัติเหตุในชีวิตจริง มันมักมีข้อจำกัดเล็กน้อยในการทดสอบเสมอ แต่นอกจากนั้น เรื่องอื่นๆ มีความคล้ายคลึงกันมาก
นั่นเป็นเครื่องพิสูจน์ที่ดีว่านี่เป็นการจำลองอุบัติเหตุที่ดี และผมบอกได้เลยว่าผมกับทีมงาน เรานั่งประเมินสถานการณ์ของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเป็นชั่วโมงๆ ประเมินตัวแปรต่างๆ อุบัติเหตุนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร องศาการชนที่แท้จริงเป็นอย่างไร ความเร็วของการชนคือเท่าไหร่ เรานั่งประเมินกันเป็นสิบๆ ชั่วโมงเลยเพื่อคิดสถานการณ์ของอุบัติเหตุในรูปแบบต่างๆ ที่อาจเกิดขึ้น คุณจะเริ่มทำการทดสอบการชนได้ก็ต่อเมื่อคุณมั่นใจ 100% แล้วว่าคุณมีข้อมูลที่ถูกต้อง
แต่ก่อนอื่นเลย เราเริ่มทำการทดสอบการชนโดยใช้รถยนต์ที่ราคาถูกกว่าที่มีรูปลักษณ์ด้านหน้าคล้ายกับเฟอร์รารี่ เรานำรถคันนี้มาทำการทดสอบการชนก่อนที่จะใช้เฟอร์รารี่ที่มีราคาแพงกว่ามาทดสอบการชนรอบจริง เพราะคุณต้องทำให้แน่ใจว่าทุกอย่างถูกต้อง แต่เพียงการทดสอบครั้งแรกก็ออกมาโอเคแล้ว มันไม่ทำให้เกิดความแตกต่างอะไรนักระหว่างการทดสอบการชนโดยใช้รถโตโยต้าเมื่อเทียบกับเฟอร์รารี่ ดังนั้น ตัวแปรต่างๆ ในขั้นต้น อาทิ องศาการชน ความเร็วของรถ ตัวแปรเหล่านี้ถูกประเมินอย่างถูกต้องก่อนหน้าการทดสอบการชนจริงแล้ว
– มีอุปสรรคอะไรในการทดสอบการชนแบบนี้ หรือมีปัจจัยอะไรบ้างที่อาจทำให้ผลการทดสอบการชนเปลี่ยนไป
ในการทดสอบการชนแบบนี้แล้ว ผมไม่เห็นว่าจะมีคำถามหรือข้อสงสัยใดเหลืออยู่อีก ความเร็วของรถ หรือองศาการชน ปัจจัยเหล่านี้ถูกนำมาประกอบอย่างสมบูรณ์ทั้งในการจำลองและการทดสอบการชนจริง ซึ่งผมคิดว่าเป็นแนวทางที่ดีที่สุดในการพิสูจน์หาคำตอบ โดยเฉพาะเรื่องความเร็วที่เป็นคำถามหลักในคดีนี้ ผมก็คิดว่าเราจำลองออกมาได้ดีด้วยแนวทางนี้ ผมมั่นใจมากว่าเราได้ผลลัพธ์ที่ดีนะ ผมเคยทำคดีที่เราทดสอบการชนเต็มรูปแบบเพื่อเป็นข้อมูลที่ใช้ในชั้นศาลและหลังการทดสอบการชน ทุกอย่างก็ชัดเจนและคลี่คลายลงในเวลาไม่นานเลย ผมเลยคิดว่านี่เป็นแนวทางเดียวที่เราจะจัดการกับอุบัติเหตุเช่นนี้อย่างมืออาชีพ
– หลังทดสอบการชนแล้ว ผลที่ได้ชี้ว่ารถเฟอร์รารี่ชนเข้ากับท้ายของรถมอเตอร์ไซค์ผู้เสียชีวิตด้วยความเร็วเท่าไหร่
เราได้ข้อสรุปว่า ความเร็วที่เป็นไปได้มากที่สุดของรถเฟอร์รารี่ที่ชนท้ายรถมอเตอร์ไซค์อยู่ที่ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คุณไม่สามารถไปถึงระดับความเร็วที่ถูกต้องอย่างสมบูรณ์ได้ เพราะในการทดสอบการชน คุณต้องนำรถเร่งทำความเร็วไปจนถึงระดับหนึ่งก่อนที่จะปล่อยให้รถเข้าไปปะทะกับวัตถุ เพราะในระหว่างการทดสอบการชน รถทั้ง 2 คันจะต้องปราศจากแรงที่เกิดการสัมผัส นี่คือสถานการณ์ในการทดสอบการชน
เราได้ข้อสรุปที่ความเร็ว 80.1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งผมคิดว่าค่อนข้างแม่นยำแล้วเพราะอีก 0.1 กิโลเมตรต่อชั่วโมงมันวัดได้ยากอยู่แล้ว แต่มันคือผลของการทดสอบที่จัดทำขึ้นอย่างสมบูรณ์แล้ว ส่วนความเร็วของมอเตอร์ไซค์นั้นเราต้องมีแรงเสริมตามอัตราส่วนที่แน่นอน (fixed ratio) เราจึงหักความเร็วของมอเตอร์ไซค์ออกไป 1 ใน 3 ซึ่งผมคิดว่าแนวทางนี้เหมาะสมแล้ว
– ผลการทดสอบการชนจริง มีความเหมือนหรือแตกต่างกับความเสียหายของรถเฟอร์รารี่ที่ประสบอุบัติเหตุจริงอย่างไร
ผลการทดสอบการชนจริงและความเสียหายของรถคันจริงที่ประสบอุบัติเหตุมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่างที่บอกไปว่ามันมีความแตกต่างเล็กน้อยที่การเคลื่อนที่ของขาหุ่นจำลองกับเจ้าหน้าที่ตำรวจที่เป็นผู้ขับขี่รถมอเตอร์ไซค์ที่ประสบอุบัติเหตุจริง เพราะแรงเสียดทานระหว่างขาของเขากับเบาะรถมอเตอร์ไซค์ นั่นมีความแตกต่างเล็กน้อยที่อธิบายได้แต่ไม่สามารถแก้ไขได้ในการทดสอบการชน เพราะมันไม่มีหุ่นจำลองที่ใช้นั่งบนเบาะรถมอเตอร์ไซค์ในการทดสอบการชนโดยเฉพาะ
– ไปอ่านเจอมาว่าหากรถเฟอร์รารี่ชนท้ายรถมอเตอร์ไซค์ของผู้เสียชีวิตที่ความเร็วสูงกว่า 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จุดกระแทกระหว่างหุ่นจำลองกับกระจกหน้าของรถเฟอร์รารี่จะอยู่สูงขึ้น ถ้ารถเฟอร์รารี่ชนท้ายรถมอเตอร์ไซค์ด้วยความเร็ว 177 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจริง ผลลัพธ์จะออกมาเป็นอย่างไร
หากคุณไปดูในผลงานเก่าของผม ผมมีผลของการทดสอบการชนที่เพื่อนผมเป็นคนทำเอาไว้ซึ่งนำรถไปทดสอบการชนเข้ากับมอเตอร์ไซค์ที่ความเร็วประมาณ 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และรถคันดังกล่าวมีลักษณะคล้ายกับรถเฟอร์รารี่คันนั้นด้วย และผลที่ออกมาเทียบกันไม่ได้อย่างสิ้นเชิง เพราะความเสียหายที่เกิดขึ้นกับตัวรถมันลึกเข้าไปเยอะ รถยนต์ได้รับความเสียหายอย่างหนัก ส่วนรถมอเตอร์ไซค์เองก็พังยับเช่นกัน
– สำนวนของอัยการระบุว่ารถเฟอร์รารี่ลากร่างของด.ต.วิเชียรไปไกล 200 เมตร แต่ในการทดสอบการชนของคุณมีสัญญาณอะไรบ่งชี้มั้ยว่ารถเฟอร์รารี่อาจลากร่างของด.ต.จริง
สิ่งที่เราค้นพบคือ ด้วยความเร็วและองศาของการชนนี้ ร่างของดาบตำรวจที่ขับมอเตอร์ไซค์ถูกชนจนลอยขึ้นไปอยู่บนหลังคาของรถเฟอร์รารี่ ในขณะที่ผู้ขับเฟอร์รารี่ไม่ได้มีปฏิกิริยาตอบสนองต่อการชนและไม่ได้ทำการเบรกรถอย่างกะทันหันหลังการชน ร่างของตำรวจหรือคนขับมอเตอร์ไซค์จึงไปพักอยู่บนหลังคาของรถเฟอร์รารี่หลังการชน เราเห็นได้เลย ในการทดสอบการชนของเรา เราจำลองเหตุการณ์หลังจากการชนไม่ได้ เพราะสนามทดสอบของเราไม่มีความยาวมากพอ ทำให้ในการทดสอบการชนเราต้องเบรกรถทันทีหลังชนเข้ากับมอเตอร์ไซค์ มันยากมากที่จะปล่อยให้รถไหลไปต่ออีก 200 เมตรหลังการชน เมื่อเราเบรกรถ หุ่นจำลองจึงตกลงมาจากหลังคารถลงมาที่พื้น
แต่คุณจะเห็นได้ชัดเลยว่าร่างของหุ่นจำลองลอยไปพักอยู่บนหลังคารถ และนั่นคือสาเหตุว่าทำไมร่างของดาบตำรวจถูกพาไปไกลเช่นนั้น การทดสอบการชนแสดงผลให้ผมเห็นแบบนั้น มันแค่ว่าหุ่นจำลองไม่ได้ไปค้างอยู่บนหลังคารถที่เราใช้ทดสอบไกลกว่า 200 เมตรเหมือนที่เกิดเหตุจริง เพราะเราต้องหยุดเฟอร์รารี่ทันทีที่ชนรถมอเตอร์ไซค์จึงทำให้หุ่นจำลองตกลงมาที่หน้ารถ แต่แน่นอนว่าร่างของดาบตำรวจไปพักอยู่บนหลังคารถเฟอร์รารี่หลังการชน จึงเป็นสาเหตุว่าทำไมร่างของดาบตำรวจที่เสียชีวิตจึงอยู่ห่างจากจุดที่เกิดการชนเช่นนั้น
– มั่นใจกับผลการทดสอบการชนนี้แค่ไหน
เฉพาะในแง่ของความเร็วรถ 2 คัน ผมมั่นใจมากว่าขณะเกิดเหตุ ความเร็วของเฟอร์รารี่ไม่ถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่วนความเร็วของรถมอเตอร์ไซค์นั้นถือว่าช้ามากในขณะเกิดเหตุ ประมาณต่ำกว่า 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเล็กน้อย นั่นคือสิ่งที่เรารู้ ผมมั่นใจอย่างมากในเรื่องความเร็วของรถจากผลการทดสอบการชน สำหรับผมแล้ว ไม่มีข้อสงสัยใดๆเลย เพราะบอกได้เลยว่าผมคือคนที่สงสัยมากที่สุด เพราะผมรู้ว่าอะไรบ้างที่ยังอาจเป็นจุดอ่อนอยู่ ผมจึงอยากที่จะทำให้แน่ใจว่าจุดอ่อนเหล่านี้จะได้รับความชัดเจนและประเมินแล้วทั้งหมด
– รู้ใช่ไหมว่าคดีนี้เป็นคดีที่ทั้งสื่อไทยและต่างชาติให้ความสนใจมาก เป็นแรงกดดันในการสอบสวนคดีนี้หรือไม่
ผมชินกับการทำคดีแบบนี้อยู่แล้ว ผมเพิ่งทำคดีใหญ่มากๆ ในออสเตรียเมื่อ 3 สัปดาห์ก่อน ในคดีนั้นมีผู้ชายคนหนึ่งขับรถบนถนนปกติในออสเตรียที่มีการจำกัดความเร็วอยู่ที่ 80 – 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่คนนี้ขับรถด้วยความเร็ว 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและพุ่งชนรถตำรวจอย่างแรง บอกได้เลยว่านี่เป็นคดีใหญ่มาก ในคดีนี้เจ้าหน้าที่ตำรวจ 1 นายถูกชนอย่างแรงแต่รอดชีวิตมาได้มาแบบโชคช่วยแต่ก็ได้รับบาดเจ็บหนักเหมือนกัน สำหรับผมแล้วมันเป็นแรงกดดันที่คล้ายกันนะผมบอกได้เลย แต่ผมจำลองอุบัติเหตุมาหลายเคสแล้ว มันไม่เป็นแรงกดดันสำหรับผมแล้ว ผมชินแล้วกับเคสแบบนี้
– ในความเห็นของคุณ คิดว่าอุบัติเหตุนี้มันสามารถเลี่ยงไม่ให้เกิดได้หรือไม่ ในแง่ที่ว่ารถเฟอร์รารี่จะเบรกทันหรือหักหลบรถมอเตอร์ไซค์ได้ทันเพื่อไม่ให้เกิดการชนได้หรือไม่
จากที่ผมจำลองอุบัติเหตุขึ้นมา ผมไม่สามารถมั่นใจได้อย่าง 100% ว่าอุบัติเหตุนี้จะสามารถหลีกเลี่ยงได้หรือไม่ หนึ่งในปัจจัยในเรื่องนี้อย่างชัดเจนคือตำแหน่งของรถคันอื่น เพราะขณะเกิดเหตุมีรถหลายคันอยู่ตรงนั้น สำหรับเรื่องนี้เราไม่มีตำแหน่งที่แน่ชัดของรถคันอื่นๆ แน่นอนว่าหากรถคันต่างๆ อยู่ในตำแหน่งที่ต่างออกไปจากเมื่อตอนที่เกิดอุบัติเหตุแล้วล่ะก็ อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นก็อาจหลีกเลี่ยงได้ แต่เราไม่มีทางไขเรื่องนี้ได้เพราะเราไม่มีข้อมูลหรือตำแหน่งที่แน่ชัดของรถคันอื่นๆ ในที่เกิดเหตุที่ไม่ได้เกี่ยวข้องหรือถูกชนในอุบัติเหตุครั้งนี้ หรือว่าทัศนวิสัยของรถมอเตอร์ไซค์ถูกรถคันอื่นบดบังหรือไม่ เราไม่รู้เรื่องนี้ได้อย่างแน่ชัด แต่หากคุณถามถึงความเป็นไปได้มากที่สุดว่าในมุมของคนขับรถเฟอร์รารี่แล้วล่ะก็ ก็อาจมองได้ว่าเขาไม่สามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุนี้ได้
– ก็คือมันไม่มีเวลามากพอที่คนขับเฟอร์รารี่จะเบรกหรือหักหลบได้ทัน?
มันไม่มีเวลามากพอที่จะเลี่ยงอุบัติเหตุนี้ได้ แต่หากรถคันอื่นๆ อยู่ในตำแหน่งต่างออกไป ซึ่งเราเองก็ไม่สามารถไขข้อสงสัยนี้ได้ เราตอบเรื่องนี้ไม่ได้ ก็อาจจะทำให้คนขับเฟอร์รารี่สามารถตอบสนองได้เร็วขึ้นนิดหน่อย แต่ความเห็นของผมแล้ว ข้อผิดพลาดหลักคือชัดเจนว่าคนขับมอเตอร์ไซค์ขับตัดเลนเพราะคุณไม่ได้รับอนุญาตในเปลี่ยนเลนได้ คุณจะเปลี่ยนเลนได้ก็ต่อเมื่อคุณไม่ได้ขับรถเข้าไปในเลนที่มีรถคันอื่นอยู่ในเลนดังกล่าว
– มีผู้เชี่ยวชาญคนอื่นๆ ได้เข้าร่วมการทดสอบเพื่อหาความเร็วที่แท้จริงของรถเฟอร์รารี่หรือไม่
หลักๆแล้ว ผมปรึกษาเรื่องนี้กับทีมงานของผมเอง เพราะพวกเขาก็เป็นผู้เชี่ยวชาญที่ดีเหมือนกัน ดังนั้นผมจึงพูดคุยเรื่องเคสนี้กับพวกเขาเป็นหลัก ผมยังโชว์ผลการทดสอบให้กับเพื่อนของผมบางคนซึ่งก็เป็นผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการยอมรับเช่นกัน แต่ผมจะไม่ถามว่าพวกเขามีข้อคิดเห็นอย่างไรเพราะผู้เชี่ยวชาญที่ดีจะไม่ให้ความเห็นในเรื่องไหนก็ตามก่อนที่พวกเขาจะทำการสอบสวนหรือมีข้อมูลเรื่องนั้นๆ อย่างแท้จริง แต่พวกเขาพูดเหมือนกันหมดแค่ว่าความเร็วเดิมของรถเฟอร์รารี่ชนกับรถมอเตอร์ไซค์ที่ความเร็ว 170 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนั้นไม่ใช่ความเร็วที่แท้จริงอย่างแน่นอน
– ความยากของการจัดทำการทดสอบการชนของเคสนี้ว่ามีอุปสรรคอะไรบ้าง
เรามีการหารือกันว่าจะทำการทดสอบการชนอย่างไร ประการแรกคือรถมอเตอร์ไซค์ทรงตัวเองไม่ได้ ดังนั้นคุณต้องรู้ว่าจะพัฒนาคิดค้นแท่นตั้งมอเตอร์ไซค์ได้อย่างไร เพราะนี่เป็นรูปแบบการทดสอบการชนที่ใหม่หมดที่เราต้องทำขึ้นมา แน่นอนว่าเรามีการพูดคุยกันและจำลองรูปแบบการทดสอบการชน เพราะนอกจากคุณจะจำลองอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นจริงแล้ว คุณยังต้องจำลองรูปแบบการทดสอบการชนด้วยเพื่อดูว่ามันจะออกมาคล้ายคลึงกันหรือไม่ ผมจึงทำเรื่องนี้กับทีมงานของผมเพราะพวกเขามีประสบการณ์การทำรูปแบบการทดสอบการชนมามาก พวกเขารู้วิธีที่จะทำเช่นนั้นอยู่แล้ว
– คำถามสุดท้าย ผมรู้ว่าคุณตอบไปแล้วแต่อยากทราบว่าคุณมีข้อสรุปสุดท้ายในเคสนี้ว่าอย่างไร
ความเร็วรถเฟอร์รารี่คือ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหรือน้อยกว่านั้นเล็กน้อย ด้วยค่าเฉลี่ยความถูกต้องประมาณบวกลบ 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมงไม่น่าจะต่างไปจากนั้น นั่นคือข้อสรุปที่ผมได้จากข้อมูลทั้งหมดและการประเมินของผมเอง ผมจึงมั่นใจว่าความแตกต่างระหว่างความเร็วรถมอเตอร์ไซค์และเฟอร์รารี่นั้นแม่นยำแล้ว เพราะความเสียหายของรถที่ทดสอบมีความคล้ายคลึงกับคันจริงมาก อีกทั้งมีความน่าสนใจและสำคัญอย่างมากที่เราจะใช้รถรุ่นเดียวกันในการทดสอบการชนเพราะรถเฟอร์รารี่มีโครงสร้างรถที่อ่อนกว่ารถในลักษณะเดียวกันมาก รถโตโยต้าที่เราทำการทดสอบการชนด้วยมีความเสียหายน้อยกว่ารถเฟอร์รารี่มาก
แต่เมื่อเราไม่มีข้อมูลการทดสอบการชนของรถเฟอร์รารี่มาก่อนโดยเฉพาะการทดสอบการชนในลักษณะนี้ เราจึงต้องทำการทดสอบการชนนี้ขึ้นมาใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าเราเดินมาถูกทางแล้ว และข้อมูลต่างๆ ถูกต้องแล้ว ดังนั้นจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งที่เรามีการทดสอบการชนนี้ในคดีนี้ซึ่งมีความสำคัญมาก และผมก็คงทำมันอีกครั้งในลักษณะเดียวกันนั่นแหละ แต่เราจำเป็นต้องใช้เฟอร์รารี่แค่คันเดียวเพราะความเสียหายและพฤติกรรมของรถมีความคล้ายคลึงกันโดยเฉพาะเรื่องความเสียหายหากคุณนำรถเฟอร์รารี่คันที่ประสบอุบัติเหตุจริงมาเปรียบเทียบกับคันที่ทดสอบการชน มันดูคล้ายกัน ความเสียหายของรถมอเตอร์ไซค์จากคันจริงและจากการทดสอบการชนก็คล้ายกัน และหากมันคล้ายกันทั้งหมดก็แปลว่ามันคือความเร็วเดียวกัน
– แปลว่าหากคุณทำการทดสอบการชนนี้อีกหลายๆรอบ ก็จะได้ผลลัพธ์เดียวกัน
แน่นอน หากคุณทดสอบการชนอีกครั้งก็จะได้ผลลัพธ์เดิม ไม่มีความแตกต่าง
