กทม.สั่งห้ามรถบรรทุกวิ่งเส้นศรีอยุธยา-สะพานเหล็กข้ามแยก คืนนี้เปิดบ่อกู้ซากคานหักมาวิเคราะห์
เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน ที่ห้องสุทัศน์ ศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร เสาชิงช้า นายวิศณุ ทรัพย์สมพล รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) เป็นประธานการประชุมการแก้ไขปัญหาจากการก่อสร้างบนผิวจราจรในพื้นที่กรุงเทพฯ พร้อมด้วยตัวแทนหน่วยงานประกอบด้วย สำนักการจราจรและขนส่ง สำนักการระบายน้ำ สำนักการโยธา การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) การไฟฟ้านครหลวง (กฟน.) การประปานครหลวง (กปน.) บมจ.โทรคมนาคมแห่งชาติ (NT)
นายวิศณุเปิดเผยภายหลังการประชุมว่า ในสัปดาห์ที่ผ่านมา เกิดเหตุที่เกี่ยวข้องกับงานสาธารณูปโภคในพื้นที่กรุงเทพฯ ถึง 2 ครั้ง ทำให้ประชาชนไม่มีความเชื่อมั่น กทม.จะดูแล 3 เรื่องคือ 1.ควบคุมน้ำหนักรถบรรทุกให้เข้มงวดขึ้น แม้จะยังไม่มีเครื่องชั่ง แต่ก็สามารถสังเกตด้วยตาได้ จึงขอความร่วมมือไปยังทุกหน่วยงานให้เข้มงวดกับผู้รับจ้าง ในการขนดินและวัสดุก่อสร้าง หากมีข้อสงสัยต้องปรามและเร่งดำเนินการ
2.โครงสร้างรองรับชั่วคราว แม้จะมีการออกแบบให้รับน้ำหนักที่ปลอดภัย แต่การรับน้ำหนักที่มากเกินไป (Overload) เกิดขึ้นจริง ซึ่งเราต้องทำโครงสร้างรองรับชั่วคราว ให้มีส่วนเผื่อความปลอดภัย หรือ Margin of Safety (MOS) ที่เพียงพอ อะไรที่พอรับได้เพื่อความแข็งแรงก็ทำ โดยเฉพาะจุดเสี่ยง
3.การปรับสภาพผิวจราจรให้เรียบ ซึ่ง กฟน.ได้เรียกผู้ว่าจ้างให้ปรับปรุงฝาบ่อให้มีความเรียบ และปลอดภัยมากขึ้น โดยปรับเป็นฝาบ่อให้มีขนาดใหญ่มากขึ้น และเพิ่มความแข็งแรงของคานเหล็กในจุดที่มีความเสี่ยง ที่มีรถบรรทุกวิ่งผ่านจำนวนมาก
นายวิศณุกล่าวว่า กทม.จะมีการห้ามรถบรรทุกวิ่งในเส้นทางที่มีการก่อสร้างอุโมงค์ระบายน้ำ Pipe Jacking ของสำนักการระบายน้ำ เช่น ถนนศรีอยุธยา เพื่อปรับฝาบ่อชั่วคราวให้มีความแข็งแรงเพิ่มมากขึ้น โดยจะมีการประสานกับทางตำรวจในการกวดขันห้ามรถบรรทุก รวมถึงสะพานเหล็กข้ามแยก ก็จะห้ามให้รถบรรทุกวิ่งขึ้นด้วยเช่นกัน เพราะยังไม่มีการติดเครื่องชั่งบนสะพาน เช่น ทางยะระดับพระราม 9 สะพานไทย-ญี่ปุ่น สะพานไทย-เบลเยี่ยม
นายวิศณุกล่าวว่า นอกจากนี้ กทม.ได้เพิ่มเวลาการก่อสร้างบ่อบนถนนในช่วงเวลากลางวันของวันหยุดเสาร์-อาทิตย์ เพราะตามปกติจะมีการก่อสร้างในเวลา 22.00-5.00 น. เท่านั้น ทำให้ระยะเวลาการก่อสร้างมีเพียง 3-4 ชม. นอกนั้นเป็นเวลาการเตรียมงานและเก็บงาน ทำให้การดันท่อไม่เสร็จในคืนเดียว ซึ่งมีความเสี่ยงทำให้ดินทรุดตัว
ด้านนายฐิติวุฒิ เงินคล้าย รองผู้ว่าการ กฟน. กล่าวว่า บ่อที่ทรุดเมื่อวานนี้ (8 พ.ย.) เป็นบ่อแบบ Tpye-O มีน้ำหนักฝาปิดอยู่ที่ 9 ตัน มีความกว้าง 6 เมตร ยาว 9 เมตร ซึ่งจะสามารถรับน้ำหนักได้เกิน 28 ตัน และรับน้ำหนักได้สูงสุดประมาณ 40-50 ตัน โดยเปิดหน้างานมาแล้วประมาณ 1 เดือน ซึ่งไม่ได้มีปัญหา ยืนยันว่าทางผู้รับจ้างของ กฟน.ได้ออกแบบรองรับน้ำหนักบรรทุกเกิน 28 ตัน ซึ่งผู้รับจ้างของ กฟน.ได้มีการเข้าแจ้งความกับ สน.พระโขนงไว้แล้ว
นายฐิติวุฒิกล่าวว่า พร้อมได้สั่งการให้ผู้รับจ้างเร่งปรับปรุงฝาบ่อให้มีขนาดที่ใหญ่ขึ้น เพิ่มความแข็งแรง ทนทาน และต้องติดตั้งให้เรียบเสมอกับผิวการจราจร เพื่อความปลอยภัยของประชาชน โดยมีกำหนดระยะเวลาให้แล้วเสร็จภายในต้นปีหน้า
“คืนนี้จะมีการเปิดฝาบ่อเพื่อนำชิ้นคานเหล็กที่หักงอ มาวิเคราะห์สาเหตุการวิบัติที่รับน้ำหนักบรรทุกไม่ไหว โดยตัวคานเหล็กจะบอกพฤติกรรมอยู่แล้วว่าหักเพราะเหตุใด” นายฐิติวุฒิกล่าว
