ศิริกัญญา ทวีต 7 คำถาม หลังลาออก กมธ.แลนด์บริดจ์ ที่ยังรอ สนข.มาตอบ
เมื่อวันที่ 12 มกราคม สืบเนื่องจากกรณี 4 ส.ส.พรรคก้าวไกล ลาออกจาก กมธ.แลนด์บริดจ์ ได้แก่ นางสาวศิริกัญญา ตันสกุล ส.ส.บัญชีรายชื่อ พรรคก้าวไกล นายศุภณัฐ มีนชัยนันท์ ส.ส.กทม. พรรคก้าวไกล นายจุลพงศ์ อยู่เกษ ส.ส.บัญชีรายชื่อ พรรคก้าวไกล นักวิชาการ และที่ปรึกษาของพรรคก้าวไกล มีผลทันทีในวันนี้
ต่อมา นางสาวศิริกัญญา ตันสกุล ได้ทวีตผ่านแอพพ์เอ็กซ์ Sirikanya Tansakun ข้อความว่า
“[7 คำถามที่ยังรอสนข.มาตอบ แม้จะไม่ได้เป็นกมธ.แลนด์บริดจ์]
โครงการแลนด์บริดจ์ฝากความหวังไว้ที่การถ่ายลำ 80% ขนส่งสินค้าจากไทยเพียง 20% เราจึงต้องโฟกัสเรื่องคาดการณ์สินค้าที่จะมาถ่ายลำเป็นหลัก
คำถามแรก : เส้นทางเดินเรือที่จะมาใช้ท่าเรือฝั่งระนอง มีการรวมเอาเส้นทางที่มีจุดหมายที่จะมาเอเชียใต้ (SA) ทั้งที่มาจากยุโรป แอฟริกา ตะวันออกกลาง จะมาใช้ท่าเรือฝั่งระนองทำไม ในเมื่อมี Port Colombo ที่เป็น hub และมีเรือ Direct service อยู่แล้ว หากไม่มีการเดินเรือจริงจะมีผลอย่างมากต่อประมาณการ เพราะยอดส่งออกนำเข้ารวมกัน 105.22 ล้านตัน
คำถามที่ 2 : เส้นทางเดินเรือที่จะมาใช้ท่าเรือฝั่งชุมพร มีการรวมเอาเส้นทางที่มีจุดหมายที่จะมาออสเตรเลีย (AUS) ทั้งที่มาจากเอเชียตะวันออก และอาเซียน สายเดินเรือจะมาใช้ท่าเรือฝั่งชุมพรทำไม ในเมื่อมีเรือ direct service ไปและมาจากท่าเรือในออสเตรเลีย และช่องแคบมะละกาใกล้กว่า หากไม่มีการเดินเรือจริงจะมีผลอย่างมากต่อประมาณการ เพราะยอดส่งออกนำเข้ารวมกัน 29.21 ล้านตัน
คำถามที่ 3 : เส้นทางเดินเรือที่จะมาใช้ท่าเรือฝั่งชุมพร มีการรวมเอาเส้นทางที่มีจุดหมายที่จะมาอาเซียน (ASEAN) สายเดินเรือที่จะมา ASEAN โซนล่าง อย่างอินโด มาเลย์ สิงคโปร์ จะมาใช้ท่าเรือฝั่งชุมพรทำไม ในเมื่อช่องแคบมะละกาใกล้กว่า
คำถามที่ 4 : ส่วนปริมาณสินค้าจากในประเทศ สรุปแล้วการศึกษารวมสินค้าเทกองหรือไม่ ในการศึกษาได้รวมสินค้าเหล่านั้นมาด้วย จากภาพแรกมาจากสไลด์ของรายงาน ซึ่งรวมสินค้าเทกองอย่างปูน ไม้ เหล็ก ถ้าไม่รวมสินค้าเทกองดีมานด์ในประเทศฝั่งระนองลดลงเหลือ 3.4 ล้านตู้ ดีมานด์ฝั่งชุมพรเหลือ 1 ล้านตู้
คำถามที่ 5 เหตุใด การถ่ายลำที่ Landbridge จึงไม่มีเวลาในการรอเรือและเผื่อเวลาถ่ายลำ
หากไม่ได้คิดเวลารอเรือเท่ากับมีเรือออกจากแลนด์บริดจ์ทุกนาที แต่เรือออกจากระนองไม่ได้มีทุกวัน และต้องเผื่อเวลาในการทำ transhipment ตามปกติสายเดินเรือกำหนดสัปดาห์ละประมาณ 1 เที่ยว แต่ในการศึกษากลับไม่คิดเรื่องระยะทาง กับเวลาในการขนส่ง ที่รวมเวลาในทะเล และเวลาที่ขนจากท่าเรือลงสู่เรือ
คำถามที่ 6 : สมมุติฐานว่าท่าเรือจะโตเร็วโดยใช้ข้อมูลแหลมฉบังเป็นกรณีฐาน และข้อมูลตันจุงเปเลปัสเป็นกรณีสูง นำไปสู่ข้อสรุปว่า เราต้องท่าเรือความจุ 20 ล้านตันสองท่า ข้อมูลจริงคือ ตันจุงเปเลปัสโตเฉลี่ยเพียงปีละ 19% ในช่วง 5 ปีแรก มีการลดค่าบริการลง 50% และมีข้อตกลงกับ MAERSK ว่าจะมาใช้บริการปีละไม่ต่ำกว่า 2 ล้านตู้
คำถามที่ 7 : ด้วยสมมุติฐานและประมาณการความต้องการใช้ landbridge ที่สูงเกินจริง ประกอบกับการรวมรายได้ที่ไม่ใช่รายได้ของ landbridge อย่าง Terminal Handling Charge เข้าไปอีก 2,800 บาท/ตู้ จึงต้องคำถามว่า ความเหมาะสมทางการเงินของโครงการยังอยู่ที่ 8.62% คืนทุนใน 24 ปี เป็นตัวเลขที่สมเหตุสมผลหรือไม่”
ทั้งนี้ น.ส.ศิริกัญญายังได้ตอบกลับข้อความใต้โพสต์ดังกล่าวอีกว่า “รีรันอีกรอบว่า ดิฉันยืนยันว่าเราต้องพัฒนาเศรษฐกิจภาคใต้ จะเป็นการยกระดับท่าเรือระนอง รถไฟทางคู่สำหรับขนส่งสินค้า หรือการสร้างนิคมอุตสาหกรรมต่างๆ เห็นด้วยหมด แต่สำหรับโครงการแลนด์บริดจ์ ในเมื่อรายงานการศึกษาความเป็นไปได้มันออกมาเป็นแบบนี้ คงจำเป็นต้องทบทวนกันใหม่ก่อนจะออกไปทำโรดโชว์ค่ะ
ถ้าใครบอกว่าเราไม่ต้องศึกษาความเป็นไปได้และความคุ้มค่า หรือยึดติดกับตัวเลข เราต้องใช้จินตนาการมากกว่า ดิฉันขออนุญาตตัดงบรายงานการศึกษาของ สนข.ฉบับนี้ ที่ของบสำหรับงวดสุดท้าย 5 ล้านบาทในงบปี’67 ท่านคงไม่ว่าอะไรนะคะ”
