สุริยะ โต้ สุรเชษฐ์ จินตนาการ แก้สัญญารถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ไม่รู้จักคู่สัญญา ยันไม่ซ้ำรอยเหมือน “โฮปเวลล์” แน่ ชี้รัฐมีความเสี่ยงลดลง หากเอกชนทำไม่ได้สามารถหาบริษัทใหม่มาทำได้
เมื่อวันที่ 25 มีนาคม ในการประชุมสภาผู้แทนราษฎรเป็นพิเศษ ที่มี นายภราดร ปริศนานันทกุล รองประธานสภาคนที่ 2 ทำหน้าที่เป็นประธานการประชุม พิจารณาญัตติเปิดอภิปรายทั่วไป เพื่อลงมติไม่ไว้วางใจรัฐมนตรีเป็นรายบุคคล คือ น.ส.แพทองธาร ชินวัตร นายกรัฐมนตรี ตามที่ นายณัฐพงษ์ เรืองปัญญาวุฒิ ส.ส.บัญชีรายชื่อ หัวหน้าพรรคประชาชน กับคณะ จำนวน 165 คน เป็นผู้เสนอ
เวลา 11.30 น. นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รมว.คมนาคม ชี้แจงตอบโต้นายสุรเชษฐ์ ประวีณวงศ์วุฒิ ส.ส.บัญชีรายชื่อ พรรคประชน ที่กล่าวหากรณีแก้สัญญาโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ที่ให้เอกชนคว้าสัมปทานไปก่อนแล้วค่อยหาประโยชน์เพิ่มด้วยการแก้สัญญา รวมทั้งการขยายสัมปทานทางด่วนว่า จากที่ฟังนายสุรเชษฐ์พยายามสร้างเรื่องบิดเบือนข้อเท็จจริง จากจินตนาการให้ประชาชนเข้าใจผิดว่ามีการวางแผนกาารนี้ไว้ล่วงหน้าเพื่อที่จะเอื้อประโยชน์ต่อเอกชนคู่สัญญา รวมทั้งมีการเล่นคำว่าซุปเปอร์ดีล โดยบิดเบือนเอาข้อมูลที่มีมูลค่าที่สูงกว่ามูลค่าโครงการมาพูดเป็นแสนๆ ล้านบาท ล้วนแล้วมาจากการจินตนาการ ลอยๆ ทั้งนั้น
นายสุริยะกล่าวต่อว่า ตนขอเรียนว่าการอภิปรายทั้ง 2 โครงการเป็นการกล่าวหาลอยๆ และไม่ทราบว่ากำลังอภิปรายรัฐบาลไหน เพราะเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเกิดก่อนที่รัฐบาลนี้เข้ามาบริหารด้วยซ้ำ ซึ่งทั้ง 2 โครงการ ก็ยังเป็นโครงการที่อยู่ขั้นตอนของการพิจารณาของคณะกรรมการชุดต่างๆ โดยยังไม่ได้มีการเสนอถึงคณะรัฐมนตรี (ครม.) เรื่องนี้จึงยังไม่ถึงมือนายกฯ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะให้นายกฯตอบเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม ขอย้ำอีกครั้งว่ารัฐบาลยังไม่ได้อนุมัติให้ดำเนินการแต่อย่างใด ตามขั้นตอนจะต้องพิจารณาร่วมกันกับหลายหน่วยงาน รวมทั้งสำนักงานอัยการสูงสุด ที่ต้องช่วยกันพิจารณาเพื่อให้รัฐไม่เสียประโยชน์อย่างแน่นอน
นายสุริยะกล่าวอีกว่า ส่วนที่กล่าวหาว่ามีการเอื้อประโยชน์ให้กับเอกชนคู่สัญญาหรือพยายามพูดให้เข้าใจว่ามีผู้ใหญ่ นายใหญ่ หรือนายน้อย สั่งการอยู่เบื้องหลังนั้นประเด็นนี้ ยืนยันว่าไม่เคยรู้จักเป็นการส่วนตัวกับคู่สัญญาของทั้งสองโครงการแต่อย่างใด แล้วจะไปเพื่อประโยชน์ให้กับเอกชนทั้งสองรายได้อย่างไร ในทางตรงกันข้ามพยายามแก้ปัญหาให้กับพี่น้องประชาชนและภาครัฐอยู่ทั้งเรื่องการจราจรที่ติดขัด ค่าผ่านทางแพง และโครงการที่ลงทุนไว้แล้วแต่ดำเนินการต่อไปไม่ได้ให้สำเร็จลุล่วงโดยยึดประโยชน์ของพี่น้องประชาชนและภาครัฐเป็นสำคัญ เพราะฉะนั้นไม่มีแน่นอนซุปเปอร์ดีลแสนล้านบาท
นายสุริยะกล่าวว่า ไม่ใช่ส่วนหนึ่งในการสร้างปัญหาแต่เข้ามาเพื่อแก้ปัญหา เพราะทันทีที่ได้รับตำแหน่ง รมว.คมนาคม พบว่าโครงการนี้มีปัญหาด้านสัญญาจึงเข้ามาแก้ปัญหาเพื่อให้โครงการนี้สามารถเดินต่อไปได้เนื่องจากทางอีอีซีมีการลงทุนจากภาคเอกชนไปแล้วกว่า 1.8 ล้านล้านบาท หากถอยโครงการนี้ประเทศจะเสียหายมากและเป็นสัญญาที่เกิดขึ้นก่อนโควิด เมื่อมีสถานการณ์โควิดทำให้มีผลกระทบต่อการลงทุนด้วยและนอกจากสถานการณ์โควิด ซึ่งถือเป็นเหตุสุดวิสัยตามสัญญาแล้ว เอกชนไม่สามารถชำระค่าสิทธิแอร์พอร์ตลิงก์จำนวน 1.067 หมื่นล้านบาทได้ตามกำหนด เพื่อไม่ให้บริการหยุดชะงัก ครม.จึงมีมติไปเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 2564 ให้ทาง รฟท. อีอีซีและเอกชนเข้าดำเนินการแก้ไขปัญหาโดยด่วน
ทาง รฟท.และเอกชนจึงได้ทำเอ็มโอยู โดยเอกชนต้องได้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการเดินรถ ค่าบำรุงรักษาและรับความเสี่ยงทั้งหมด ซึ่งปัจจุบันเอกชนขาดทุนสะสมไปแล้วกว่า 500 ล้านบาท และ 3.ประเด็นที่เป็นปัญหาคือเงื่อนไขที่ทำไว้ก่อนหน้านี้ ระบุว่าเอกชนต้องได้รับบัตรส่งเสริมการลงทุนก่อน จึงจะเริ่มก่อสร้างได้ เมื่อเอกชนยังไมได้รับส่งเสริมจากบีโอไอทำให้ไม่สามารถเสนอแผนทางการเงินให้สมบูรณ์ตามแผนเดิม จึงเกิดสถานะเดดล็อกขึ้น แก้ปัญหาจึงมีอยู่เพียงสองทางคือการแก้ไขสัญญายกเลิกสัญญาประมูลใหม่ เมื่อเปรียบเทียบทั้งสองทางเลือกแล้วการยกเลิกสัญญาและประมูลใหม่เป็นทางเลือกที่ไม่สามารถดำเนินการได้ตามกฎหมาย และทำให้รัฐเสียหาย เนื่องจากผลกระทบทางต้นทุน และโครงการล่าช้าไปอีกอย่างน้อย 3 ปี จากนี้การประมูลใหม่อาจนำไปสู่การฟ้องร้องหรือข้อพิพาททางกฎหมายจะทำให้โครงการหยุดชะงักและไม่สามารถคาดการณ์ระยะเวลาการก่อสร้างได้
“ยืนยันว่าโครงการนี้เอกชนยังคงรับความเสี่ยงทางรายได้จากปริมาณผู้โดยสารเหมือนเดิมไม่ได้เสียผลประโยชน์แต่อย่างใด และการจ่ายตามความก้าวหน้า ของการก่อสร้างเอกชนจะต้องโอนสิทธิความเป็นเจ้าของให้รัฐเมื่อได้รับเงินร่วมลงทุนซึ่งจะช่วยให้โครงการนี้เกิดความมั่นคงและหากเอกชนไม่สามารถดำเนินการต่อได้รัฐก็ยังสามารถหาเอกชนรายใหม่มาดำเนินการต่อ ไม่เป็นปัญหาเหมือนโครงการโฮปเวลล์ในอดีต ขอยืนยันว่าการแก้ไขปัญหาตามหลักการจะทำให้รัฐมีความเสี่ยงลดลง รัฐจ่ายเงินร่วมลงทุนเท่าเดิมและรัฐได้ค่าสิทธิแอร์พอร์ตลิงก์เท่าเดิม” นายสุริยะกล่าว
