สส.โคราชประสานเสียง ต้องยกระดับรถไฟทางคู่ผ่านเมืองเท่านั้น
จากกรณีนายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม เป็นประธานในการประชุมร่วมกับนายประเสริฐ จันทรรวงทอง รมว.ดิจิทัลเพื่อเศรษฐกิจและสังคม นางสาวสุดาวรรณ หวังศุภกิจโกศล รมว.วัฒนธรรม ส.ส เขต จ.นครราชสีมา พรรคเพื่อไทย (พท.) และพรรคก้าวไกล (กก.) นายชัยวัฒน์ ชื่นโกสุม ผวจ.นครราชสีมา ผู้แทนองค์การบริหารส่วนจังหวัด (อบจ.) นครราชสีมา หอการค้านครราชสีมาและสภาอุตสาหกรรมจังหวัดนครราชสีมา เพื่อหาแนวทางและข้อสรุปการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา และรถไฟทางคู่ มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ช่วงผ่านตัวเมืองนครราชสีมา และให้ทางเลือกในการดำเนินการ 2 ทางเลือก ประกอบด้วย 1.ก่อสร้างทางรถไฟยกระดับลอดใต้สะพานสีมาธานีจะมีช่วงที่รถไฟลดระดับลงลอดใต้สะพานแล้วไต่ขึ้นไปเป็นทางยกระดับ ระยะทางประมาณ 1,600 เมตร โดยไม่ต้องทุบสะพาน
2.ก่อสร้างทางยกระดับข้ามสะพานสีมาธานี แนวทางนี้ทำให้รถไฟต้องไต่ระดับเพื่อยกข้ามสะพานไม่สามารถลดระดับหยุดที่สถานีนครราชสีมาได้ เนื่องจากระยะทางไม่เพียงพอ อาจต้องย้ายสถานีไปอยู่ที่เหมาะสมหรือวิ่งผ่านสถานีไปก่อน ถึงจะค่อยๆลดระดับเข้าสู่สถานีชุมทางถนนจิระที่อยู่ห่างจากสถานีนครราชสีมา ประมาณ 2.6 กิโลเมตรและอาจส่งผลกระทบกับรถไฟความเร็วสูงที่ต้องหยุดที่สถานีนครราชสีมาอีกด้วยนั้น
อ่านข่าว:รฟท. ยันไม่ทุบทิ้งสะพานสีมาธานี ชง 2 ทางเลือกให้ชาวโคราช เดินหน้าก่อสร้างรถไฟทางคู่
ล่าสุดเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน นายโกศล ปัทมะ ส.ส เขต 6 จ.นครราชสีมา พรรคเพื่อไทย (พท.) เปิดเผยในฐานะ ส.ส ที่เข้าร่วมประชุม ว่า พท.โคราช ยืนยันและเห็นชอบตามฉันทานุมัติให้สร้างรถไฟทางคู่ยกระดับผ่านเมือง แม้นต้องเพิ่มค่าก่อสร้างและใช้เวลาก่อสร้างหลายปี คำตอบสุดท้ายจะทำให้ภูมิทัศน์ ภาวะเศรษฐกิจดีขึ้น ที่สำคัญมีความคุ้มค่ากับการลงทุนในระยะยาว ซึ่งโครงสร้างสะพานเหลืออายุการใช้งานไม่กี่ 10 ปี แต่ทางรถไฟต้องอยู่กับคนเมืองอีกนานแสนนาน
นายฉัตร สุภัทรวณิชย์ ส.ส เขต 1 จ.นครราชสีมา พรรคก้าวไกล (กก.) ฐานะ ส.ส เจ้าของพื้นที่และตัวแทน กก.ที่เข้าร่วมประชุม เปิดเผยว่า ทุกภาคส่วนได้รวบรวมข้อมูลครอบคลุมทุกมิติและเห็นตรงกันต้องสร้างทางรถไฟยกระดับผ่านเมือง รูปแบบลอดใต้สะพานแล้วไต่ระดับขึ้นอีกครั้งทำให้เกิดผลกระทบการสัญจรผ่านระหว่างชุมชน ทางแยกจุดตัดต่างๆถูกปิดกั้นหรือแบ่งเมืองออกเป็น 2 ฝั่ง ขอให้รับฟังด้วยเหตุ สิ่งที่ฝ่าฝืนมติพยายามจะทำโดยไม่ฟังเสียงชาวโคราช ซึ่งต้องทนแบกรับความเดือดร้อนและเพิ่มภาระในอนาคตที่ต้องอยู่กับทางรถไฟหลายชั่วอายุคน
นายชัยวัฒน์ วงศ์เบญจรัตน์ ประธานที่ปรึกษาหอการค้าจังหวัดนครราชสีมา เปิดเผยว่า ภาคเอกชนมีมติให้รถไฟทางคู่ยกระดับผ่านเมืองตลอดเส้นทางในระยะทาง 5 กิโลเมตร เพื่อลดผลกระทบและปัญหาอุปสรรคสะพานข้ามทางรถไฟเป็นจุดตัดทางเชื่อมชุมชน รูปแบบที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) นำเสนอจะส่งผลกระทบต่อสภาวะเศรษฐกิจหลายประเด็น ดังนี้ 1.ทัศนียภาพของเส้นทางเข้าสู่ตัวเมือง หากยกระดับระบบการเชื่อมโยงการคมนาคมกับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงและไม่ปิดกั้นการเชื่อมโยงเส้นทาง จะทำให้ภาพรวมของเมืองดีขึ้น
2.บริเวณสี่แยกอัมพวันใต้สะพานสีมาธานีก่อสร้างปี 2508 และต่อเติมแล้วเสร็จปี 2530 ส่งผลกระทบธุรกิจการค้าขายซบเซา คนในพื้นที่ยอมรับเพื่อส่วนรวมและความเจริญของเมือง ขณะนี้เรากำลังมีสิ่งใหม่เข้ามา หากมีสะพานประกอบกับรถไฟทางคู่มาลอดใต้สะพานจะทำให้บริเวณดังกล่าวเป็นเครื่องหมายบวกปิดกั้นแนวเขตทางทั้งหมดในรัศมี 1.6 ตารางกิโลเมตร ส่งผลเสียต่อเศรษฐกิจเงียบเหงาซบเซามากกว่าเดิม ดังนั้นการยกระดับให้ลอยข้ามเมืองไป ทำให้ชุมชนดำรงชีพได้อย่างปกติ เศรษฐกิจจะเติบโต
3.ผลกระทบการระบายน้ำท่วม หากยกระดับรถไฟทางคู่ จะสามารถบริหารจัดการพื้นที่ใต้รางรถไฟให้การระบายน้ำมีประสิทธิภาพมากกว่าทางระดับดิน
4.ต้นทุนการเสียเวลาและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในการเดินทาง การใช้ชีวิตไปมาหาสู่กันต้องเพิ่มระยะทางจากเดิม ข้อมูล การสัญจรผ่านถนนสืบศิริ มีปริมาณยานพาหนะวันละ 20,000 คัน ในอนาคตมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น ซึ่งงบทุบสะพานประมาณ 400 ล้านบาท และก่อสร้างทางลอด 800 ล้านบาท รวมเป็น 1.2 พันล้านบาท หากเปรียบเทียบกับชาวโคราชต้องอยู่กับรถไฟ การลงทุนคุ้มค่าในระยะยาว ดังนั้นการยกระดับรถไฟทางคู่เป็นสิ่งจำเป็นและสำคัญสำหรับเมืองในอนาคต
ทั้งนี้ถือเป็นนิมิตรหมายที่ดีและเป็นครั้งแรกที่ ส.ส ทั้งฝ่ายรัฐบาล ฝ่ายค้าน ภาครัฐและภาคเอกชนรวมทั้งภาคประชาชนส่วนใหญ่เห็นชอบและร่วมแรงร่วมใจผลักดันให้สร้างทางรถไฟยกระดับผ่านเมือง เนื่องจากเห็นตัวอย่างทางรถไฟระดับดินแล้วสร้างสะพานเกือกม้าหรือทางลอดผ่านได้สร้างปัญหาความเดือดร้อนให้กับสองฝั่งรถไฟทางคู่ ชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น
