รมช.คมนาคม ติดตามก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง-ทางคู่ โคราช รับล่าช้า ส.ส ขอทุบสะพานสีมา ย้ายศูนย์ซ่อมออกนอกเมือง
เมื่อเวลา 15.00 น. วันที่ 21 สิงหาคม ที่สถานีรถไฟนครราชสีมา นายสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รมช.คมนาคม พร้อมนายอธิภู จิตรานุเคราะห์ รองอธิบดีกรมขนส่งทางราง และคณะทำงานลงพื้นที่ตรวจราชการประเด็นความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1 กรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา และโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ โดยมีนายวัชรพล โตมรศักดิ์ ส.ส เขต 2 จ.นครราชสีมา พรรคเพื่อไทย พร้อมนายตติรัฐ รัตนเศรษฐ ส.ส เขต 16 จ.นครราชสีมา พรรคภูมิใจไทย นายมนัส สุวรรณรินทร์ รอง ผวจ.นครราชสีมา นางยลดา หวังศุภกิจโกศล นายกองค์การบริหารส่วนจังหวัด (อบจ.) นครราชสีมา และผู้แทนส่วนราชการที่เกี่ยวข้องร่วมให้การต้อนรับ
ผู้แทนการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้บรรยายภาพรวมรถไฟความเร็วสูง ความก้าวหน้า 55.978% ช้ากว่าแผนงาน 34.50% ในส่วนของ จ.นครราชสีมา 7 สัญญา แล้วเสร็จ 2 สัญญา อยู่ระหว่างก่อสร้าง 5 สัญญา โดยเฉพาะสัญญา 3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา ผลงาน 18.10 % เนื่องจากมีประเด็นแก้ไขรูปแบบก่อสร้างคันทางระดับดินเป็นทางยกระดับ (Elevated) ตามแนวทางที่ 4 ช่วงโคกกรวด-ภูเขาลาด รฟท.มีมติเห็นชอบ แนวทางยกระดับทั้งหมด อยู่ระหว่างคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบและอนุมัติต่อไป ส่วนรถไฟทางคู่ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ความก้าวหน้า 49.16 % โดยเฉพาะช่วงโคกกรวด-ชุมทางถนนจิระ อยู่ระหว่างปรับแบบก่อสร้างและขออนุมัติโครงการรวมทั้งพิจารณา EIA จากนั้นทั้งหมดได้เดินทางไปที่สถานีขนส่งนครราชสีมา แห่งที่ 2 เพื่อรับฟังบรรยายสรุปการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะและความคืบหน้าโครงการก่อสร้างทางหลวงในพื้นที่ จ.นครราชสีมา
นายวัชรพล ส.ส. พรรคเพื่อไทย กล่าวในฐานะตัวแทนชาวโคราช ว่า ขอให้พิจารณารื้อถอนสะพานสีมาธานีและควรย้ายศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟอยู่นอกเมือง เพื่อใช้ประโยชน์พื้นที่ประมาณ 200 ไร่
นายสิริพงศ์ รมช.คมนาคม เปิดเผยว่า วันนี้ทางกระทรวงคมนาคมได้จัดทีมทดลองทั้งผู้บริหารและสื่อมวลชนใช้ M 6 จากกรุงเทพ ฯ มา จ.นครราชสีมา ราบเรียบดีมาก และการติดตามการก่อสร้างทั้งรถไฟความเร็วสูงและทางคู่ ภาพรวมค่อนข้างล่าช้าแต่ยังอยู่ในวิสัยที่จะสามารถบริหารจัดการได้ รถไฟทางคู่ เหลืออยู่เพียง 2 สัญญา ที่จะต้องมีการปรับรูปแบบตามที่ประชาชนร้องขอ คาดสามารถให้บริการได้ประมาณปี 72 ส่วนรถไฟความเร็วสูงแล้วเสร็จในปี 74 จะช่วยให้การเดินทางจากนครราชสีมาเข้ากรุงเทพมหานคร ประมาณ 1.30 ชั่วโมง ส่วนระยะที่ 2 จะการจัดซื้อจัดซื้อจัดจ้างภายในปี 70 นี้ คาดทั้งระบบให้บริการเต็มรูปแบบ 76 ทำให้จากหนองคายไปถึงกรุงเทพ ฯ ใช้เวลาไม่เกิน 3 ชั่วโมง
“เรารับฟังปัญหาพื้นที่ติดทางรถไฟจะทำอย่างไรในการตอบโจทย์ปัญหาของชุมชนได้มากที่สุด รถไฟควรยกระดับ เพื่อให้พื้นล่างได้ใช้ประโยชน์และลดผลกระทบต่อวิถีชีวิตที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ซึ่งทุกข้อเสนอเรายินดีรับไปดำเนินการนำไปสู่การแก้ไขในรัฐบาลนายกอนุทินแน่นอน ส่วนปัญหาความล่าช้ารถไฟความเร็วสูง เกิดจากผู้รับเหมาที่หาข้อตกลงกันไม่ได้ บางช่วงซอยสัญญาแล้วมีผู้ดำเนินการต่อ หากเกิดปัญหารายหนึ่งก็ทำให้เสียไปทั้งระบบ กระทรวงฯ จะนำมาทบทวนหลักเกณฑ์ ปรับปรุงแก้ไขกฎระเบียบป้องกันการทิ้งงานต่อไป
