ผู้สื่อข่าวรายงานว่าเพจเฟซบุ๊ก “ฅนภูพาน” ได้แชร์คลิปเหตุการณ์เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2561 จากผู้โดยสารสายการบินนกแอร์เที่ยวบิน DD9407 สกลนคร-กรุงเทพฯ โดยคลิปดังกล่าวผู้ใช้เฟซบุ๊ก Tanawat Ampunant ได้โพสต์คลิปที่นั่งด้านซ้ายติดกับปีกและเครื่องยนต์เผยให้เห็น เครื่องยนต์ใบพัดด้านซ้ายไม่ทำงาน ขณะที่แพนไปยังเครื่องยนต์ใบพัดด้านขวายังทำงานอยู่ ส่วนผู้ใช้เฟซบุ๊ก Wee Boonsena โพสต์คลิปบริเวณที่นั่งหลังปีกและเครื่องยนต์ด้านซ้ายจะเห็นว่าใบพัดไม่ทำงาน และได้ยินเสียงประกาศจากแอร์โฮสเตส เกี่ยวกับสภาวะผิดปกติในเที่ยวบิน โดยเครื่องจะทำการกลับไปลงจอดที่สนามบินสกลนครภายในเวลาประมาณ 15 นาที ทั้งนี้ เชื่อว่าผู้โดยสารหลายคนไม่มากก็น้อยต้องตกใจกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเพราะลุ้นกันว่า หากใบพัดด้านขวาหยุดไปอีกหนึ่งเครื่องจะทำยังไง แต่เจ้าหน้าที่บนเครื่องก็แนะนำและควบคุมสถานการณ์ให้อยู่สภาวะปกติตามแผนนิรภัยการบิน
จากนั้นคลิปก็เผยให้เห็นเครื่องบินร่อนลงจอดที่สนามบินสกลนครด้วยเครื่องยนต์ด้านขวาเพียงเครื่องเดียวได้อย่างปลอดภัย ท่ามกลางเสียงปรบมือลั่นห้องโดยสาร ซึ่งก่อนหน้าจะเกิดเหตุร่อนลงจอดฉุกเฉินเครื่องบินได้ทะยานขึ้นจากสนามบิน ราวๆ 1-2 นาที ทันใดนั้นก็มีเปลวไฟพุ่งออกจากท่อไอเสีย 2 ครั้ง แล้วเครื่องยนต์ก็ดับไป จึงขอชื่นชมกัปตันลูกเรือที่แก้ไขสถานการณ์ได้อย่างดีเยี่ยม โดยเฉพาะเมื่อก้าวลงมาจากเครื่องก็เห็นทีมกู้ภัยของท่าอากาศยานสกลนคร ทั้งเจ้าหน้าที่เครื่องมือเตรียมเผชิญเหตุช่วยเหลือ และหลังจากเครื่องจอดสนิททราบจากกัปตันว่าระบบควบคุมเครื่องยนต์มีปัญหาทำให้หยุดทำงานระหว่างไต่ะระดับ จากนั้นสายการบินนกแอร์ได้ให้ผู้โดยสานนั่งรถตู้เดินทางไปยังสนามบินนครพนมเพื่อเดินทางด้วยเครื่องบินสายการบินนกแอร์ Boing 737-800 เข้ากรุงเทพฯ ส่วนเครื่องบินลำดังกล่าวยังคงจอดไว้ที่สนามบินสกลนครเพื่อรอช่างมาตรวจสอบแก้ไข
คืบหน้าล่าสุดเวลา 10.00 น. วันที่ 19 กุมภาพันธ์ ผู้สื่อข่าวเดินทางไปยังสนามบินสกลนคร ซึ่งพบว่ายังเปิดให้บริการตามปกติมีเที่ยวบินเดินทางมาจาก กรุงเทพฯ-สกลนคร มีผู้โดยสารขาออกขาเข้ามาใช้บริการจำนวนมาก และยังพบเห็นเครื่องบินของสายการบินนกแอร์ที่มีปัญหาจอดอยู่ในลานจอด โดยมีช่างจากสายการบินนกแอร์เข้าตรวจสอบเครื่องยนต์ด้านซ้ายที่มีปัญหา หลังจากช่างได้ตรวจสอบบริเวณเครื่องยนต์ด้านซ้ายใช้เวลา ประมาณ 30 นาที ก็ทำการสตาร์ทเครื่องยนต์ทดสอบ เห็นได้ชัดว่าใบพัดด้านซ้ายไม่หมุนมีเพียงใบพัดด้านขวาที่หมุนทำงานตามปกติ จากนั้นกัปตันได้นำเครื่องบินเคลื่อนจากจุดเดิมบริเวณทิศใต้ของอาคารสนามบิน ไปจอดทางด้านทิศเหนือของตัวอาคารสนามบินแทน เพื่อสะดวกในการตรวจสอบหรือบำรุงซ่อมแซม และคาดว่าอาจจะใช้เวลาพอสมควรถึงจะซ่อมแซมกลับมาใช้ปกติ
สำหรับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นมีการแชร์จำนวนมากและพูดถึงความปลอดภัยต่อการใช้บริการ โดยเพจเฟซบุ๊ก “ตนภูพาน” ได้โพสต์อีกมุมมองว่า ส่วนใหญ่แสดงความคิดเห็นบอกว่า เครื่องบินลำนี้เก่าแล้วเครื่องยนต์ดับ 1 เครื่อง เหลืออีก 1 เครื่องยังบินต่อได้หรือไม่ และไม่อยากนั่งเครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ใบพัด ซึ่งทางเพจอธิบายว่า เครื่องบินลำนี้เป็น รุ่น Q-400 Nextgen ขนาด 86 ที่นั่ง บ.บอมบาร์ดิเอร์ ประเทศแคนาดา เข้าประจำการสายการบินนี้ จำนวน 8 ลำ ในปี 2559 เป็นเครื่องใช้งานมาแล้วราว ๆ 2 ปี สำหรับความขัดข้องแน่นอนว่าเครื่องกลย่อมมีขัดข้องเป็นธรรมดาอยู่ที่การบำรุงรักษา กรณีเครื่องยนต์ดับ ไป 1 เครื่องจาก 2 เครื่องยนต์ ก็ยังสามารถบินต่อไปได้ (โดยมีข้อจำกัด) ตามมาตรฐาน ETOPS ที่เครื่องบินแบบนั้นๆได้รับมา นักบินต้องใช้ทักษะการควบคุมเครื่องกล่าวง่ายๆคือบินได้แต่ต้องลงจอดฉุกเฉิน ในส่วนเครื่องใบพัดกับเครื่องยนต์เจ็ท ต่างกันยังไง ? ที่จริงเทคโนโลยีก็อันเดียวกันเพียงแต่เครื่องยนต์ใบพัดมีเครื่องยนต์เจ็ทออกแรงไปขับใบพัดให้หมุนข้อดีเครื่องบินใบพัดแบบปีกบนลำนี้ประหยัดเชื้อเพลิงเกาะอากาศหรืออัตราการร่อนได้ดีกว่าเครื่องยนต์เจ็ทแบบปีกล่าง
ต่อมามีผู้มาแสดงความคิดเห็นในเฟซบุ๊กของคุณ Wee Boonsena ในฐานะที่เคยทำงานกับสายการบินนี้ระบุว่า บางคอมเมนท์บอกว่าเครื่องบินที่เป็นใบพัดไม่ปลอดภัย ขอตอบเลยว่า ไม่จริงครับ Q400 ที่นกแอร์ใช้เทคโนโลยีเท่ากับเครื่องเจ็ทซะด้วยซ้ำ ทั้ง 2 แบบใช้เครื่อง Turbine engines แล้วเวลาที่มีปัญหาช่วง Take off เครื่องบินมีใบพัดสามารถหยุดเองได้ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินลำใหญ่ อีกอย่างสังเกตไหมว่าเวลาเครื่องใหญ่ต้องใช้รถลากออกไปยัง Taxi way ซึ่งต่างจากลำเล็กที่สามารถถอยหลังได้ ที่สำคัญจำได้ตอนเทรนคือ “เวลาเครื่องบินลำนี้ตก รุ่นนี้สามารถลอยน้ำได้”ข้อเสียก็เวลาผ่านอากาศหรือ Take off ไม่ดีก็ต้องเจอเป็นเรื่องธรรมดา แล้วรู้ไหมว่ากัปตันสายการบินไหนเงินเดือนเยอะสุด? ภายใต้การเงินเดือนเยอะซึ่งแน่นอนเขาก็ต้องเก่งอยู่แล้วปะ?”
อีกคนเขียนไว้ว่า “ผมว่าเหตุการณ์นี้อาจจะตกใจกันแต่ถ้าอยู่นิ่งๆแล้วปล่อยให้เจ้าหน้าที่เขาทำงานก็จะปลอดภัยอย่าตื่นกลัวครับอาจจะทำให้เจ้าหน้าที่ตัดสินใจผิดพลาดได้ ผมเป็นเซฟตี้มาก่อนย่อมรู้สถานการณ์กัปตันเขาก็ทราบ ผมว่านะเครื่องยนต์ต้องมีระบบเอ้าทเวอร์โหลดอยู่แล้ว”
