นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยผลการประชุมร่วมคณะกรรมการเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย – จีน ครั้งที่ 11 พร้อมด้วยนายหวัง เสี่ยวเทา รองผู้อำนวยการคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติจีน เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน ที่กระทรวงคมนาคมว่า ที่ประชุมได้ข้อสรุปถึงแนวทางการพัฒนาโครงการช่วงกรุงเทพฯ – นครราชสีมา ระยะทาง 250 กิโลเมตร (กม.) ให้เกิดขึ้นโดยเร็วตามกำหนดก่อสร้าง เดือนสิงหาคม – กันยายนนี้ จึงจะเริ่มต้นออกแบบรายละเอียดก่อสร้าง (ดีเทลดีไซน์) ในส่วนของพื้นที่ที่มีความพร้อมก่อน คือบริเวณสถานีกลางดง เพื่อเชื่อมต่อจ.สระบุรี และ จ.นครราชสีมา ระยะทาง 3.5 กม. โดยทางไทยยื่นเสนอให้จีนเร่งศึกษาให้แล้วเสร็จภายใน 1 เดือนนับจากนี้
“เริ่มต้นส่วนของเส้นทางที่มีความพร้อมก่อน อย่างสถานีกลางดงพบว่าเป็นพื้นที่ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) อีกทั้งยังเป็นพื้นที่ที่ไม่มีแนวยกระดับ ไม่มีสิ่งกีดขวางแนวเส้นทาง จึงเป็นส่วนที่มีความพร้อมในการก่อสร้างได้เลย จึงเสนอให้จีนกลับไปออกแบบ ซึ่งจีนขอเวลา 2 เดือน แต่ไทยมองว่าช้าไปขอให้แล้วเสร็จใน 1 เดือนเพื่อเปิดประกวดราคาจัดหาผู้รับเหมาในช่วงที่เหลือและก่อสร้างโครงการทันกำหนดเดือนสิงหาคม – กันยายนนี้ และระหว่างนั้นให้คณะทำงานไทย-จีนร่วมกันออกแบบแนวเส้นทางช่วงอื่นๆ ขยายออกไปเป็นระยะๆ เพื่อทยอยก่อนสร้างโครงการให้เสร็จทั้ง 250 กม. ภายใน 8 เดือนนับจากนี้”
นายอาคม กล่าวว่า อย่างไรก็ดี ในส่วนของรายละเอียดความร่วมมือจะยังคงเป็นภายใต้การดำเนินงานรูปแบบ Engineering Procurement and Construction หรือ อีพีซี แบ่งออกเป็น 2 สัญญา คืองานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน (อีพีซี -1) ไทยจะดำเนินการเอง โดยคัดเลือผู้รับเหมาไทยเข้าร่วม และงานระบบรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีดเทรน) หรืออีพีซี -2 จีนจะคัดเลือกรัฐวิสาหกิจของจีนที่มีผลงานด้านรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีดเทรน) เข้ามาดูแล ดังนั้นในส่วนนี้ไทยจึงมองว่าจีนควรจะมีส่วนรวมในการออกแบบโครงสร้างด้วยเพื่อใหสอดคล้องกับงานระบบและเทคโนโลยีของจีน ขณะที่ประเด็นวงเงินการลงทุนนั้น ฝ่ายไทยยังมีความเห็นว่าวงเงินที่จีนเสนอมายังสูง จึงมอบหมายให้คณะทำงานด้านเทคนิคกลับไปพิจารณารายละเอียดก่อสร้างว่าจะสามารถปรับลดวงเงินส่วนใดได้อย่างมีเหตุผล
นายอาคม กล่าวว่า เรื่องของวงเงินก่อสร้างจะต้องได้ข้อสรุปโดยเร็วเพื่อเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ทราบพร้อมกับรายละเอียดโครงการก่อสร้าง ส่วนวงเงินลงทุนโครงการส่วนแรกที่จะพัฒนา 3.5 กม.นั้น คาดว่าจะใช้แหล่งเงินทุนในประเทศ โดยกระทรวงการคลังจะเป็นผู้พิจารณา เช่นเดียวกันประเด็นของแหล่งเงินกู้โครงการทั้งหมด ขณะนี้กระทรวงการคลังอยู่ระหว่างศึกษาและพิจารณาโดยยังไม่ได้สรุปชัดเจนว่าจะกู้จากทางจีนหรือกู้ในประเทศ “ยืนยันว่าการก่อสร้างในส่วนแรกที่จะเกิดขึ้นถือเป็นความพร้อมของโครงการและจะมีการก่อสร้างให้เกิดความต่อเนื่อง อีกทั้งรายละเอียดของสถานีก็ยังคงเป็นแผนเดิม คือพัฒนาทั้งสิ้น 6 สถานี ประกอบไปด้วย บางซื่อ – ดอนเมือง – อยุธยา – สระบุรี – ปากช่อง – นครราชสีมา หากถามว่าระยะทาง 3.5 กม.เป็นการพัฒนาเชิงลักษณ์หรือไม่ ต้องตอบว่าไม่ใช่ แต่จะเป็นเซ็คชั่นแรกเหมือนการสร้างบ้านสร้างถนนมันต้องมีแบบ ถ้าไม่มีแบบจะไปถอดราคาไม่ได้ ประมูลไม่ได้ ส่วนประเด็นระยะทางสั้นไปไหม ก็อยู่ที่ว่าการออกแบบรายละเอียดทำได้เร็วไหม ถ้ายิ่งยาวจะยิ่งช้า”
